自2009年开始，自主品牌的发展逐渐在北汽集团的战略中占据了举足轻重的地位。在其乘用车平台北京汽车股份有限公司（01958.HK；以下简称北京汽车）上市之前，刚刚起步的自主品牌是阻碍其上市的主要因素之一；在北京汽车上市之后，自主品牌的经营情况则在一定程度上左右着这一上市公司在资本市场的表现。
与其他自主品牌企业不同，北汽集团目前的主要乘用车自主品牌——绅宝并非“亲生”，而是从所收购的萨博平台上衍生而来。这样的“出身”使得北汽自主品牌能够在自主品牌二次高端化的进程中占据一席之地，但同时也决定了其在未来的发展中所面临的关键问题：如何将这个“抱养”来的自主品牌成为北汽集团“亲生”的高端品牌。
就目前的情况来看，在北汽集团董事长徐和谊“海纳百川”的思路下，北汽集团通过合资合作整合了一系列国际资源，为绅宝准备了诸多高端“装备”。但这并不意味着，绅宝由此就能在高端化的道路上一帆风顺，成为广受认可的北汽高端自主品牌。
北汽集团想要在自主品牌二次高端化的进程中后发先至，至少还需要两个先决条件。
一是，在技术和产品层面，绅宝要有足够的消化和吸收能力，才能把北汽集团所整合的国际资源引为己用，这需要相当复杂的过程。汽车生产毕竟不是简单的拼图或叠加，即使北汽集团能通过合资合作将发动机、变速器、轮胎、外壳以及一系列零部件全部“买齐”，这些也无法直接组装成一辆汽车，因为数以千计的零部件无法相互配套。这也是北汽集团在收购了萨博平台后，仍需要斥巨资建设自主品牌研发基地的原因，而北汽集团不断地整合国际资源，绅宝的消化吸引能力也正在受到日益严峻的考验。
二是，在品牌层面，绅宝应该像其他自主品牌一样定位鲜明。目前绅宝各车型的营销重点仍在于北欧概念，颇有几分吃萨博“老本儿”的嫌疑，而且与北汽集团打造高端自主品牌的初衷也有所背离。定位模糊使得绅宝很难塑造出自己的品牌形象，而且，对北欧概念的持续传播，也使得绅宝一直笼罩在萨博品牌之下，不仅不能凸显北汽集团为其配备的诸多高端“装备”，更让绅宝始终无法成为北汽集团“亲生”的自主品牌。
综上所述，无论是在技术、产品还是品牌层面，北汽集团要打造高端自主品牌，不仅要做到对多方资源的消化吸收，更要具备在此基础之上“再创新”的能力。毕竟，“海纳百川”的核心思路在于“整合资源，为我所用”，而不是简单的“拿来主义”。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
