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汽车项目落地 互联网造车走出“玩票”阶段

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自去年以来的互联网企业跨界“造车潮”,正在今年得以进一步延续,但这股风潮带来的产业隐忧,也引起了业内思考。

7月26日,游侠汽车发布其首款电动汽车产品“游侠X”,仅在一天之内,各路质疑便接踵而来。“造车并不是做PPT,‘概念牌’终归要落到实处。‘游侠事件’给业界敲响了警钟,互联网企业造车,若如此追捧‘空想主义’,将在市场形成之前就给消费者造成不良印象,进而对整个行业的发展形成阻力。” 互联网时代汽车企业转型研究委员会秘书长萧立晔如是说。

显然,随着国家对电动车生产企业标准的降低,越来越多的互联网“新军”正摩拳擦掌,希望通过“新型概念”融资,加入到造车行列中来,但这也在一定程度上引发了业内对其产品的疑虑。毕竟,作为涵盖复杂技术的大宗商品,汽车对于安全、技术和使用年限等方面要求更高。而“搅局者”的出现,也使得一些踏实行进的互联网企业,更加明确“挽回行业名誉”的重担。

隐忧显现

2014年起,不少互联网公司都宣布“跨界造车”,其中不乏腾讯、乐视、阿里巴巴等国内互联网巨头的参与,另外也有谷歌苹果两大国际企业加入。目前,在这股浪潮兴起一年有余后,大部分造车项目已顺利进入“孕育期”,但也有一些项目进程并不明确,更有甚者则直接陷入“空想主义”漩涡。

据游侠汽车创始人黄修源介绍,“游侠X”是其40多人的团队,花了482天研发完成的。该车将会在2016年开始测试,2017年正式上市。但对于新车性能数据依据、车载智能化实测视频、生产合作商、造车资质等问题,公司却没有做具体介绍。

有接近该公司高层的人士爆料,发布会现场的“游侠X”很可能就是对一辆特斯拉的“改头换面”。而一位不愿具名的业内人士也对《中国经营报》记者表示:“游侠汽车纯属‘玩票’,在没有生产地点、没有测试的情况下,我们只能说它是一场资本运作。”

“在市场前景相当可观的情况之下,众多企业‘一拥而入’的局面十分危险,”萧立晔表示,“如果不能及时制定相关规范,这一新兴行业在萌芽阶段就极有可能给消费者造成‘不靠谱’的印象,进而影响整个行业的发展。”

如其所言,互联网业造车是数字信息与实体产业的结合,在“互联网+”之中,“+”后面的成分非常重要,目前行业已出现众多新型汽车的研发项目,但相关管理部门还没有一项规则,能够让臆想出来的“PPT车”与具备实际能力的互联网汽车区分开来,因此在这些项目之中,哪些是“真枪实干”、哪些仅仅是一场“资本游戏”,则为行业未来有效发展带来新的难题。

门槛降低

目前,大部分互联网企业已将目光瞄准新能源汽车方向,究其原因,首先是因为该领域与互联网公司优势更契合,而且市场前景更大。

2014年,谷歌在官方博客中声明,将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建“开放汽车联盟”;而在此之前,苹果公司也宣布,从2014年开始,将会有“iOS in the Car”功能,植入包括宝马、奔驰、通用、本田等品牌的车型中。市场空白逐渐浮出水面,对国内的互联网企业来说诱惑极大,若对其本身的信息资源和技术资源加以利用,并借助国内车企在汽车制造领域的已有资源,“互联网+汽车”这一蓝海前景极为可观。

此外,国家政策支持力度的加大,也进一步催化了互联网企业造车的风潮。在法规上,根据发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》),自今年7月10日起,新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定。而对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿),《规定》也放宽了对企业研发基础的要求。

正是纯电动车生产资质的放开,为互联网造车行业提供了一个新窗口,但同时也给行业接下来发展带来隐患。

“我们在项目投建初期就已完全按照国家相关政策制定战略,制造门槛的降低可能会给行业格局带来不稳定因素。虽然短期内合规的企业终将面临淘汰,但在市场形成之初,我们仍希望能和有实力的竞争对手一同营造良好的市场环境。”一位不愿具名互联网企业内部人士表示。

造车诚意

其实在业内看来,新能源造车企业的规定政策,对互联网汽车项目的规范作用在减弱,只有具有针对性的法规出台,才能真正推动行业的健康发展。不过在当前情况下,相较上述新晋企业,一些启动较早、投入更多的大型互联网公司,则需要做的更多。

腾讯与乐视汽车内部人士在采访中就一致表示,实体制造厂的落户是对造车诚意的最佳佐证,“游侠”事件之后,他们只能更加注重信息透明化,让业内人士及消费者对其造车项目进展有更加充分的了解,才能让外界消除互联网造车仅仅是“空想主义”这种观点。

据了解,腾讯与富士康及和谐汽车合作的造车项目已正式选址郑州,年产50万辆的新能源汽车研发基地将按计划投建。此外,6月底,和谐汽车已宣布再斥资5810万元,收购浙江绿野汽车22.93%股权,若本次收购完成,和谐汽车于绿野汽车的持股将增至87.57%。据接近腾讯高层的内部人士对记者透露:“由于合作三方完全没有汽车生产经营的经验,对绿野的收购很可能仅作为起步之用,为后期提供生产及技术支持的可能性很小。”

此外,宣布要与北汽联手制造“超级汽车”的乐视,也在近日迎来实质性进展——除将搭建汽车版人机交互系统和开放平台之外,乐视汽车内部人士在接受记者采访时透露:“目前,‘超级汽车生态园’正在选址过程中,目标主要锁定在北上广等核心城市。乐视生态园将不仅包含工厂,还将建立车联网体验区、旗舰店等周边设施。我们也正在探讨和充电企业的合作项目。”

相比之下,阿里巴巴与上汽的合作项目则较为保守,虽然双方已出资10亿元设立“互联网汽车基金”,但其近期目标是一款“互联网汽车产品”,上汽乘用车内部人士对记者透露:“该产品将于明年10月搭载在荣威品牌的一款SUV上。”而至于造车项目,近期似乎并没有具体的时间表。

实际上,不论互联网企业的“宏伟蓝图”如何夺人眼球,汽车终究是一款实实在在的大宗商品,有其传统商品的要求和限制,最终也都将迎来市场检验。

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