菲亚特-克莱斯勒虽然已经在积极“自救”，但在外界看来，马尔乔内在收购克莱斯勒时期望的“抱团取暖”策略，如今看来效果并不奏效。
本报记者 熊斯思 北京报道
危难时刻，“壮士断腕”或许是求生最好的选择！
近日，有媒体报道称：“菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称菲亚特-克莱斯勒）拟出售旗下零部件公司马瑞利（Magneti Marelli）。”
据悉，此番有意竞购马瑞利的包括北美一家并购基金，以及中国万向集团等，此外多家跨国集团毫不掩饰对马瑞利的兴趣。
“我们已与美国总部进行联系，目前尚未得到准确回复。”针对日前媒体报道的“马尔乔内拟出售零部件公司马瑞利”消息，菲亚特-克莱斯勒亚太区相关负责人对《中国经营报》记者表示。
该消息一出，立马引起了业界的广泛关注，因为这不仅与菲亚特-克莱斯勒资产出售本身有关，也关系到菲亚特和克莱斯勒的兼并重组。毕竟在菲亚特100%收购克莱斯勒仅一年多后，就出现马尔乔内到处寻求“外援”，以及出售旗下资产的情况，这让外界很难不与菲亚特-克莱斯勒的整合出现问题相关联。
被迫出售
在公司资金量紧缺的情况下，给公司资产“做减法”来快速筹集资金，不失为一个改善经营状况的方法。
针对菲亚特-克莱斯勒考虑抛售旗下零部件公司马瑞利的消息，菲亚特-克莱斯勒亚太区相关负责人表示：“就此事，我们已与美国总部进行联系，目前尚未得到准确回复。不过就我目前了解的情况，这一传闻应该不属实。”尽管菲亚特-克莱斯勒官方对此消息进行了否认，但从种种迹象表明，该公司出售旗下资产只是时间和价格问题。
事实上，外界对于菲亚特-克莱斯勒出售马瑞利的传言源自于目前集团的财务表现。2014年1月，菲亚特斥资43.5亿美元收购了克莱斯勒100%的股权，该年度集团财报显示，2014年销售量和总收入分别为460万辆和961亿欧元，同比分别增长6%和11%。但公司的全年净利润却仅有6.32亿欧元，只是2013年的三分之一。而按照菲亚特-克莱斯勒的规划，其2014~2018年五年中期规划总计需要投资约480亿欧元(约合人民币3385.3亿元)。显然，这两家公司在合并后，虽然迎来了规模上的扩大，却迎来了新的资金难题。
“断臂求生”或许是最好的选择。据了解，马瑞利是法拉利F1车队的官方供应商，为多家赛车界车队设计高级系统和零部件。截至2014年，这家公司拥有83个产品单元、12个研发中心和26个应用开发中心，业务覆盖19个国家，雇佣约38000名员工，2014年营业额达到80亿欧元(约合人民币538.94亿元)，利润超过2亿欧元(约合人民币13.47亿元)。
“我认为马尔乔内这么做是有原因的，毕竟在公司资金量紧缺的情况下，给公司资产 做减法 来快速筹集资金，不失为一个改善经营状况的方法。只是，马瑞利对于菲亚特-克莱斯勒还是挺重要的，率先出售该公司并不是明智之举。”对于马尔乔内的这一做法，思略特咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波坦言。
近日有消息称，菲亚特-克莱斯勒汽车公司拟出售旗下零部件公司马瑞利，原因在于目前集团财务出现危机，CEO马尔乔内欲以“壮士断腕”的方式求生。
结盟失败？
“我的立场是，有更好的方式去运营（汽车）业务。我将继续等待，终将获得成功。”
现任菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在汽车界可谓是个“传奇”人物，他成功地把菲亚特集团变成了汽车业内发展最快的公司之一。他用了不到两年的时间，于2006年使菲亚特扭亏为盈，2009年，在美国与加拿大政府和工会的支持下，马尔乔内与陷入困境的克莱斯勒形成战略联盟。不到两年时间，克莱斯勒转亏为盈，并还清了所有的政府贷款。
马尔乔内想再写一个汽车界的“传奇”， 将菲亚特-克莱斯勒集团打造成世界第七大汽车制造商。今年3月马尔乔内就主动向通用汽车CEO玛丽·博拉致函，建议两家公司合并，组建全球规模最大的汽车集团。但随后，这一计划遭到了通用汽车的拒绝。虽然马尔乔内吃了“闭门羹”，但在他看来，通用汽车的拒绝，并不影响他希望通过兼并重组做大集团规模的想法。“我的立场是，有更好的方式去运营（汽车）业务。我将继续等待，终将获得成功。”
马瑞利公司一直被认为是菲亚特集团的优质资产，近年来虽然求购传闻不断，但都被菲亚特集团拒绝。
“按照马尔乔内最初的想法，完全收购克莱斯勒后，既能让两个品牌发挥协同效应，在零部件采购和研发方面达到利益共享。又能实现菲亚特扩大企业规模，做大做强的想法。”汽车行业知名评论员田永秋表示，“但国际化运作和融合存在很多问题，再加上菲亚特本身发展就需要资金，而在收购克莱斯勒余下41.5%股份时又花费了36.5亿美元，这对菲亚特此后的运营，肯定会带来不小的影响。”
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本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
