案例篇
本报记者 郑宇 北京报道
上半年以11.3%的同比下降幅度在乘用车市场中“领跌”，对于一汽－大众而言，可以说是近年来少见的低谷。
数据显示，1~6月，一汽－大众累计销量为80.4万辆，同比下滑11.3%。其中，大众品牌销量为54万辆，同比下滑13.3%；奥迪品牌销量为26万辆，同比增长17.8%。对于上半年的销量业绩，一汽－大众方面以“不及格”为总结，同时坦言，在近年来的快速发展过程中，一汽－大众内部也出现了很多问题，开始痛定思痛。
“坦诚地说，一汽－大众目前确实有困难，而且这个困难是不能回避的。但这样的困难在企业的发展历史上已经有过多次，我们可以坚持过来，并且对未来没有任何的担心。”一汽－大众公关总监、新闻发言人李鹏程在接受《中国经营报》记者采访时表示，“基于对市场未来形势谨慎乐观的判断，一汽－大众的产能、产品、人才各方面的工作都在按部就班地进行。从今年的七八月份到明年的七八月份，一汽－大众所有的主力产品都会迎来革新。而SUV产品、新能源产品等也在清楚的规划之中。”
全面反思
“一汽－大众这次年中考没有及格， 拖分 还是在大众品牌。尽管我们在上半年非常努力，但是总体市场不好，而且大众品牌的产品覆盖度只在50%左右，所以上半年在大众品牌所覆盖的初级市场完成了54万辆的销量，同比下滑13.3%。”一汽－大众大众品牌公关总监拱兴波表示，在一汽－大众较为强势的A级车市场和B级车市场，实际上增量很小。基本乘用车市场萎缩，一汽-大众没有其他车型“补短”，是此番失利中考的主要原因。
“偏科”正是大众品牌的症结之一，对此，一汽－大众虽然有意补短，但仍在进行深度研判SUV在未来几年或者到2020年，是否仍将是主流车型。基于这样的考虑，一汽－大众并不打算简单地推出SUV、MPV等车型，而是计划将适合于用户或者引导消费的产品推向市场，以保证新增品类不会由于错过其增长期而被市场直接淘汰。
相较于大众品牌的失利和反思，一汽－大众旗下的奥迪品牌上半年则交出了“及格”的成绩单。但这并不意味着，在豪华车增速整体放缓的背景下，奥迪品牌能够仅凭借此前的积淀而“独善其身”。
此外，据一汽－大众董事会秘书、总经办主任孙国旺透露，在对过去发展中所出现的一些问题痛定思痛之后，一汽－大众成立了“合规委员会”。“合规委员会”包括纪委、财务、法务等多个部门，对中外方一视同仁，未来将发挥监督检验功能，使得一汽－大众更加“透明”。
夯实体系
“今年的市场形势的确非常不好，对于企业而言是一个挑战。但是一汽－大众也会充分利用市场不好的机会，全面提高体系能力和员工素质。另外，增速放缓也让我们有时间思考未来应该怎么做。”孙国旺坦言，“一汽－大众每年都有一个关键词，以前有 攀登 进取 挑战 ，2015年的关键词则是 夯实 。因为这些年的发展，一汽－大众一直在加速，但同时也有一些短板，有些欠账要补一补，所以今年定位是 夯实 。”
记者获悉，近年来一汽－大众的一大要务就在扩充产能，目前已有长春基地的一厂和二厂、成都西南基地的三厂和佛山华南基地的四厂，目前华南基地的二期工程仍在建设中，预计到2020年，一汽－大众的生产能力将提升至300万辆。
在一汽－大众的“2020战略”布局中，产能是和产品相匹配的。据李鹏程透露，从本月开始，包括宝来、迈腾、奥迪A6L、奥迪A4L等主力车型将陆续推出换代产品。最为外界所关注的大众品牌SUV，将于2017年正式推出。
在业内人士看来，一汽－大众所谓的“欠账”，主要就是指其在车型覆盖方面的不足，因此，加大产品投放密度将是一汽－大众“夯实”之年的基础。而一汽－大众“2020战略”的最终目标——产销突破300万辆，也正是基于对后续产品的信心而设立。至于其他包括产能在内的体系性“夯实”，则是对换代产品和新增产品的全面支持。
“一汽－大众的问题不一定都会反映在销量上，但我们都很重视，也一直在反省。尽管今年上半年的销量业绩并不尽如人意，但从产品品质到全国性生产布局、从人才体系到员工队伍、从1100万用户（截至6月，一汽－大众产品累计销量突破1100万辆）的认可到企业面向未来的战略导向，都给了一汽－大众对未来足够的信心。”李鹏程表示，由此，外界对于一汽－大众的担忧是可以消除的。
事实上，虽然一汽－大众的上半年销量在主流乘用车车企中下滑最快，但多位分析人士认为其在下半年的产品换代之后，仍有望完成全年185万辆的销量目标。唯一令人担忧的是，一汽－大众固守自己的产品投放节奏，可能会错失SUV和MPV市场的黄金增长期。而在2017年之后才迟迟到来的“亡羊补牢”，也可能会因此影响其在2020年实现“规模再造”的设想。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
