近日，关于国产大飞机C919首飞推迟的消息再一次甚嚣尘上。《中国经营报》记者从相关人士处获悉，按照原计划有望于2015年内完成总装并首飞的国产大飞机C919，正在进行机载系统的总装，但今年年内首飞基本已经不可能了。
来自中国商飞内部的消息称，“具体什么时候飞，要根据后面几个月的工程情况到年底再说。”首飞时间的推迟，意味着首批C919大飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟，届时新出生的C919将不得不面临空客和波音两大飞机制造商改进之后的A320NEO和737 MAX的竞争，这或许将给C919的商业化之路带来影响。
总装进入第二阶段
2014年9月19日上午9时19分，中国自主研制的C919大型客机首架机准时打出“开铆第一枪”，机体对接工作的启动，标志着首架C919大型客机总装正式展开。
如今时间过去已经近10个月。记者从中国商飞公司获悉，目前C919大型客机已经完成第一阶段的机体对接，进入总装的第二阶段。
“总装还在进行，年底首飞是不行了。”7月16日，中国商飞相关人士告诉记者。
据中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接，C919大型客机机体结构由中国商飞设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装，目前这部分工程已经全部顺利完成。
第二阶段安装的机载系统堪称大飞机的“神经”和“大脑”，研制、安装机载系统的难度和挑战要超过机体对接。C919项目工程负责人介绍，机载系统包括电缆、导管、系统设备、发动机、座椅、座舱设备等，安装的同时还要进行反复调试，目前风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验也在稳步推进。
目前尚不清楚C919总装时间延迟所遇到的问题。不过，一位接近中国商飞的业内人士对此表示：“中国商飞第一次生产大飞机，按国际标准和中国民航局标准，采用很多新型复合材料和机载系统的一些新技术，肯定会有面临挑战和供应商管理的磨合问题。”在上述人士看来，与国外飞机制造商主要采取直接从供应商处采购零部件的方式不同，C919从立项开始就承担了更多的“带动性”作用，比如，选定了GE、Honywell、CFM等16家国际供应商，促成国际供应商与国内企业组建航电、飞控等机载系统的16家合资企业。
“航空业被誉为工业之花，大飞机项目可以带动中国传统产业的转型升级，提升中国制造的整体水平和等级。但与此同时，要带动产业发展，就免不了要走一些弯路，耗费一点时间。与安全性相比，推迟一点时间不是大问题，空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功经过了15年时间。”上述人士说。
竞争对手的压力
对于国产大飞机C919来说，推迟首飞和交付的最大影响可能是竞争环境的变化。
C919是中国自主设计研制的国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客A320系列和波音737系列。
但是对手也并没有闲着。空客2010年年底推出A320系列飞机的最新改进机型A320NEO，并于2014年9月首飞成功。A320NEO系列飞机目前已经获得来自全球70家客户的3600多架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
“A320NEO是目前市场上销量增长最快的飞机，这种无可争议的市场认可度使像GECAS这样的租赁公司会毫不犹豫地投资A320NEO，因为A320NEO能够为他们的客户带来丰厚的回报。”空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示。
波音也在2011年中推出737系列飞机的最新改进机型B737MAX，迄今，737 MAX共获得来自全球57家客户的2720架订单。记者从波音方面了解的最新消息是，737 MAX 90%的设计已经完成；首架737 MAX的组装工作于今年5月29日按期启动。
相对于A320NEO系列飞机和737 MAX，C919的设计将处于技术劣势。不过，记者从中国商飞获悉，进入到总装阶段的C919，其设计和技术参数也在不断迭代和优化。
“C919是全新设计的飞机，还没生产出成品，而对手是在最畅销机型上的改进，无论是在客户的市场接受度还是安全可靠性上，都有先发优势。因此挑战很大，就看C919的设计是否先进，价钱能否有竞争力，来抵消客户对新飞机安全方面的担忧。”前述业内人士说。
C919的订单考量
在第五十一届巴黎国际航空航天博览会上，C919再获大订单。平安国际融资租赁有限公司与中国商飞签署50架C919大型客机购机意向协议，平安租赁成为C919大型客机第19家客户。此外，中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司也与该公司签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议。
至此，C919大型客机订单数量达到507架。但从记者的统计来看，在已宣布的19家C919客户中，只有美国通用电气资本航空服务公司和德国普仁航空是外资企业。其他购机意向都来自国内客户，其中包括中国四大航空公司、河北航空、幸福航空、四川航空、国银金融租赁等。
飞行国际机队预测认为，未来20年，C919将交付923架，占据4%的全球窄体机市场份额。580架为基本型，343架为拥有190个座位的加长型。中国自己消化八成订单，其余两成推向亚太和非洲市场。
尽管多少有些“政治订单”的意味，但是对于资金和技术投入巨大的航空工业来说，一款新飞机要想成功进入市场，前期的国家优惠政策和航空公司支持是必须的。
中国民航局明确鼓励购买国产大飞机。中国民航局6月29日在官方网站上发布消息称，民航局局长李家祥表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。
业内人士分析，就订单量而言，C919大飞机达到400架的盈亏平衡点，回收成本并不是太大的问题。C919这一级别的客机售价是每架7000万至8000万美元，一般来说，根据民航客机的利润率，销售400～500架的时候就能收回研制成本，每架分摊2500万美元左右的研制费，剩下的则是机身制造和设备采购成本。
中国商飞去年发布的报告显示，未来20年内，中国市场将需要新增5541架客机，其中三分之二就是像C919这样的单通道喷气客机。毫无疑问，未来商飞、空客和波音三家公司竞争的重点将是中国市场。
多位业内人士认为，C919的最大意义在于打破波音和空客垄断，只要能成功交付运营，满足安全性和经济性的要求，逼得竞争对手降价和改进产品，就已经是取得了巨大成功。
本文来源：中国经营报
作者：赵正
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