近年来美国的航空业一直处于并购整合的大潮之中，美国航空就是其中一个突出案例。一年半之前，美国航空与全美航空宣布启动整合计划，一跃成为全球最大的航空公司，从业绩公布报表来看，其整合的效应已经初现端倪，2014年达到了40亿美元的利润水平。
随着整合的逐步深入，未来美国航空要面对哪些难题？涉足蓬勃发展的中美航空市场，美国航空又如何进行战略布局？对此，《中国经营报》记者采访了美国航空CEO白伟德（Doug Parker）。
《中国经营报》：近年来合并是美国航空业的关键词，美联航与大陆航空的整合、美国航空与达美航空的合并，都创造了体量更大的巨无霸航空公司。目前美航的合并效果已经初现端倪，伴随着盈利水平的改善，美航的下一步投资重点在哪里？同时合并还在持续，未来的难点有哪些？
白伟德：在一年半之前，我们进行了全美航空和美国航空公司之间的合并，最后的结果就形成了现在全球最大规模的航空公司，目前机队达到1500架飞机，每天在全球各地的航班数超过6000架次，员工人数也达到了10万人。
目前整合的工作正在顺利进行，我们对于它的结果感到非常欣慰，2014年创纪录的利润表现就是整合的成果之一，2015年上半年的业绩比这个成绩还要好。
美国航空决定将利润用于产品升级和服务投资。在机队方面，目前美航接收新飞机的速度几乎是每四天一架，新飞机的加入使得整个机队变得更加年轻、更加现代化。此外，我们还将20亿美元用于产品的更新，以提升客户满意度。
未来美航的整合工作还在继续，其中预订系统的整合是所有合并项目中最大的一个项目，对此美航做了很多计划旨在降低系统整合对旅客出行的干扰。第一，我们将常旅客系统和预订系统分开进行独立整合；第二，此次预订系统的整合将以美国航空的系统为准，尽量降低影响的员工和顾客数量；第三，整合逐步推进而非一蹴而就，我们将在7月份停止全美航空预订系统，今后所有的机票预订都会被接入美国航空，这个过程预计在10月末结束，时间段可以灵活掌握调整。
《中国经营报》：随着美国十年签证的放开，中美航空市场的热度也随之升温。在中美航权开放八年之后，中方航空公司的航班数量终于得以和美方持平，甚至业内预测2020年中方访美的旅客将超过美国访华旅客。针对这个潜力巨大的市场，美国航空如何保持自身竞争力？未来有没有新开航点的计划？
白伟德：美国航空业务发展中最具成长潜力的就是亚洲市场，尤其是中国市场。在合并之后，美国航空加速了中国新开航线的速度，我们先后增加了三条航线，分别从达拉斯至北京、上海和香港，使得中国市场的航线数量达到六条，和之前相比已经翻倍。
此外，美国航空也将公司最优良的资产投资在中国的航线上，比如香港航线是由波音777-300ER机型来执飞的，同时波音787梦想客机也投入到北京和上海航线。
5月份的数据显示，美航从上海、北京出发到美国的平均客座率达到85%以上，现在已经进入旺季，按照历史的情况来看客座率可以达到95%以上。未来美航希望能够看到新产品和新航线在中国市场逐步成熟起来，可以说，中国市场仍然有进一步拓展的机会，但美航暂时没有新航线计划。
本文来源：中国经营报
责任编辑：
王晓易_NE0011
