大智慧阿思达克通讯社7月3日讯，7月2日（周四）下午，交通部和发改委发出通知，明确我国港口接靠40万吨矿石船相关政策，对现阶段40万吨矿石码头作出布局。多位业内人士向大智慧通讯社指出，多年的博弈终于有了结果，至此，40万吨级大船将批准入华，中国港口正式开启大船时代。
***中国船东与淡水河谷博弈数年***
淡水河谷作为世界级铁矿石生产商，为了掌控巴西到中国的铁矿石运输市场，从8年前便提出要打造由35艘40万吨级散货船组成的船队。
中远集团为首的中国船东为了保护自身利益，强烈反对淡水河谷该批巨轮投放中国与巴西航线，淡水河谷Valemax型船无法进入中国港口，而淡水河谷公司也拒绝使用中远集团的船队。
在之后一段相当长的时间里，中方与淡水河谷也有一些谈判，但是都没有实质结果。中港网高级分析师郑平向大智慧通讯社称，若淡水河谷的超级船队挂靠中国，国内航运企业的利益将会受到重创。而且，不仅是中国方面态度强硬，“财大气粗”的淡水河谷矿商态度也并未妥协。
2012年1月，交通运输部以一份“13号文”(即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》)，《通知》指出，目前建设规范标准的散货船泊位最大为35万吨船，这一规定，终结了淡水河谷大船停靠中国港口的可能性。
尽管中国反对淡水河谷大船靠泊，淡水河谷依然两次“铤而走险”，2011年，淡水河谷大船靠泊大连港（601880.SH），2013年淡水河谷大船靠泊连云港（601008.SH），不过两次靠泊均遭到了中国船东协会的强烈反对。
***2014年，淡水河谷与中国船东合作逐步开启***
航运业作为典型的周期行业，自2008年的金融危机后，便持续低迷，一蹶不振。代表国际间贸易情况领先指数及经济晴雨表的BDI也一路下滑，进入2015年，更是一直在千点之下的历史地位徘徊。
行业低迷之外，淡水河谷到中国的运输距离相较巴西也处于绝对劣势：一艘运输船从巴西运往中国要40-45天，而从澳大利亚运往中国只需要10天。因此，淡水河谷一直在为旗下的40万吨级大船入华寻找出路。
中国船东与淡水河谷的博弈终于在2014年有了初步结果：2014年9月，中国远洋（601919.SH）和招商轮船（601872.SH）分别公告称，公司与淡水河谷签署框架合作协议。
进入2015年，交通部似乎也在为最终批文的下发做预热，2015年2月5日，交通运输部办公厅印发了《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》，多位业内分析人士向大智慧通讯社表示，此举意味着政府层面欲放行巴西淡水河谷40万吨级大船靠泊中国港口，符合市场预期。
2015年5月，中国远洋、中海发展（600026.SH）在新加坡成立合资公司中国矿运，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务，二者分别持股51%、49%。6月2日，中国矿运在新加坡正式接收淡水河谷4艘40万吨超大型矿砂船。这一系列的举措似乎都在证实：大船入华将很快实现。
***交通部和发改委放行40万吨级大船，多家港航企业将受益***
港航业多数人士认为，未来，航运公司联盟化、船舶大型化、港口深水化将是大势所趋。集运方面，以马士基为首的航运巨头早就开启了超大型集装箱船的运营，我国的中海集运（601866.SH）也已参与其中。
7月1日，航运界消息称，中国矿运旗下“远卓海”轮，已经抵达青岛外海抛锚，该船目的地为青岛董家口港。航运业内人士向大智慧通讯社笑言，船都已经开到了家门口，交通部既然早有放行之意，批文应该尽快出台。
7月2日下午，交通运输部和国家发展改革委发出通知，明确我国港口接靠40万吨矿石船相关政策，对现阶段40万吨矿石码头作出布局。全国4个港口的7个泊位在依法履行基本建设程序、满足技术规范要求后，可接靠40万吨矿石船。
青岛港方面向打智慧通讯社证实，该“远卓海”轮将于7月4日靠泊青岛董家口港。至此，青岛港（06198.HK）将是我国第一个在政策允许的情况下迎接40万吨级大船的港口。
此举一出，港航企业迎来了新的机遇与挑战，在二级市场来看，大船入华也将为部分港口、航运企业带来机会。
大智慧通讯社综合多位业内人士的评论，梳理得知：
航运企业中，与淡水河谷有合作的中国远洋、招商轮船中海发展将明显受益；港口企业中，文件中提到的大连港、唐山港（601000.SH）、青岛港和宁波港（601018.SH）将有望迎来吞吐量的增加，开启大船时代。
发稿：杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华
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本文来源：大智慧财经
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