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航行更安全 航路更畅通——记我国南沙灯塔建设-2015年06月新闻-中华人民共和国交通运输部

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6月12日,我国南沙群岛,华阳礁、赤瓜礁灯塔建设工地骄阳似火,施工者们汗流浃背,两座灯塔已分别完成了塔吊安装和筏板基础浇筑。不久的将来,两座新建成的灯塔将为所有航经的船舶提供导航助航服务。

交通运输部部长杨传堂在写给华阳礁、赤瓜礁两座灯塔开工建设的贺信中指出,此次华阳礁、赤瓜礁两座灯塔的建设,可以有效填补该海域民用导航助航设施的空白,是加快推进航海保障和海事救助能力建设的重要标志。交通运输部将继续大力推进航海保障、海事应急反应和人命救助设施建设,打造安全链,编织安全网,高效提供全方位的航路指引、安全信息和应急救助等公益服务,有效实现航行更安全、海洋更清洁、航路更畅通、运输更便捷。

这些举措必将有力保障南沙群岛海域船舶航行自由和安全,造福一方海域,普惠国际社会。

 南海助导航设施建设刻不容缓

南海,海域总面积约350万平方公里,地貌景观全部由珊瑚礁地貌构成,岛屿、沙洲、礁、暗滩等共有近300个。

自古以来,南海就是航运要冲,是古代海上丝绸之路必经海域,见证着周边国家和平共处、文明交融的历史。

如今,南海是重要的国际海上运输通道,是沟通两大洋、联系三大洲的海上枢纽,每年全球50%的商船航经南海,全球三分之一的原油和超过半数的天然气经南海运输。我国40%以上的外贸货物总量、80%以上的进口石油总量通过该海域运输,船舶年均艘次15万左右。

同时,南海也是重要的渔场,大批渔船常年在南海作业。

然而,南海海上航行安全形势却一直面临着很大的风险。交通运输部南海救助局指挥中心统计数据显示,在2003年1月至2014年8月,由南海救助局参与救助的三沙(西沙、中沙、南沙)海域较大级别以上险情28次,其中特别重大险情7次,重大险情15次。

“航行安全保障基础设施不足是一大 掣肘 。”交通运输部南海航海保障中心主任江德亮介绍,一方面,南海海域通航环境复杂、气象海况多变,常常遭受热带气旋和季风影响;另一方面,海域主要航线交错密布,岛、礁、滩和暗沙多,位置、水深、水文等资料缺乏准确性,发生交通事故的几率高,尤其是一旦船舶发生溢油污染,对脆弱的南海生态环境和周边岛礁、海岸必将带来严重威胁。

江德亮认为,总体来看,南海海域特别是南沙群岛海域的航海保障设施建设一直滞后于航运经济发展。无论是为履行国际义务,还是为保护渔民作业需求,完善南海海域导航助航设施都刻不容缓。

 公益服务点亮“平安灯”

交通运输部安全总监王金付在华阳礁、赤瓜礁灯塔建设开工仪式上表示,两座灯塔建设能为过往船舶提供有效的航路指引、安全信息、应急救助等公益服务,确保南海通道的航行自由和安全,既是加快推进南海航海保障和海事救助能力建设的新开端,更是履行国际法规和公约规定义务的坚实之举。

据介绍,华阳礁、赤瓜礁多功能灯塔塔身高50米,配置4.5米灯笼,主灯器拟采用大型旋转灯器,设计灯光射程22海里。同址还将建设船舶自动识别系统(AIS)基站和甚高频(VHF)基站。

融入中国元素的设计造型风格是两座灯塔的又一大亮点。记者从设计图纸上看到,华阳灯塔整体为锥桶圆柱型,建筑顶层采用我国传统万字纹图案,寓意太阳与火,给予航行者光明与希望的指引。赤瓜灯塔设计外观形似我国传统乐器喇叭,建筑顶层与次层设计融入我国传统雷纹图案,象征崇尚自然,寓意风调雨顺。

两座灯塔建设的施工难度也着实不小。华阳礁、赤瓜礁距离三亚都超过600海里,气象条件多变。“四高、两缺、一多、一大的施工环境让人头疼。”承担此次灯塔建设施工作业任务的中国交通建设集团港航事业部副总经理蒋麟介绍,作业不得不面临高温、高辐射、高湿度、高氯离子,缺淡水、缺土壤,多风,涌浪大等环境。从三亚到华阳礁,运输船舶一般需要航行70个小时左右,砂子、水泥、钢筋等建筑材料容易受到空气中的盐分和海水腐蚀影响;施工位置在礁盘上,地质坚硬,且详细水文资料不足,容易造成设备损坏。

“都知道在礁盘上建设灯塔必然艰辛,远离大陆、远离亲人,要克服恶劣的自然环境,忍受难耐的心理煎熬,但是一想到将来世界各国的海员都可能利用到这个灯塔,保障生命安全,就感觉自己是在行善积德,瞬间觉得这些辛苦算不得什么。”蒋麟说。

在航海者眼中,灯塔素有“海上平安灯”的美誉。

“琼琼海渔02067”船的一位张姓渔民告诉记者,渔民们对灯塔的建成充满期待。很多来南海捕鱼的渔船没有装大型导航设备,灯塔就是他们平时定方位的主要依据之一。“海况不好的时候,看到了灯塔,就看到了希望,作业时也感觉踏实。以后有了灯塔,就多了一层保障,在这里捕鱼又不一样了!”他高兴地对记者说。

“灯塔可以提供定位参照等导航助航服务,可以告知更广辐射区域内的水深、水文资料,大大提升船舶航行安全水平。”海口海事局海巡执法支队船长关富春说,“这将为航经此海域的各国海员带来福祉,也将为海事巡航执法提供便利。”

关富春介绍,2013年10月,菲律宾从越南引进的一艘客船就在距离华阳礁40余海里处的永暑礁附近搁浅。当时,他担任“海巡21”轮船长,负责前往救助并进行海事调查。事后发现,搁浅的主要原因之一就是该海域没有导航灯塔。

“可以说华阳灯塔、赤瓜灯塔就是这片海域的平安守护者,它们将在向航海用户提供助导航公益服务的同时,向航经南沙群岛海域的世界各国的海员们传递中国人民的友好问候。”交通运输部海事局党组书记、副局长许如清表示。

可以预见,不久的将来,大型灯塔将耸立在我国南沙群岛那蔚蓝的海面上,它们将谱写南海航海保障、交通安全和应急反应能力建设新的精彩篇章!

(原标题:航行更安全 航路更畅通——记我国南沙灯塔建设-2015年06月新闻-中华人民共和国交通运输部)

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