周树远
“在过去将近130年的汽车工业史中，变革从未像今天这样迅速和彻底过。”这是奥迪公司管理董事会主席施泰德在首届亚洲CES上做主题演讲时的开场白。
的确，身处这样一个剧烈变革的时代，任何一家汽车公司都不敢有丝毫侥幸和懈怠，紧跟发展趋势并尽可能迅速地将研发成果投向市场，是他们巩固市场地位并寻找机会实现提升的重要策略。
当下全球汽车行业最大变革之一，就是更多汽车智能化技术的研发和运用，这需要汽车公司进行更多的资源整合和战略重心协调。
然而资源整合过程中如何确保汽车企业的主导地位？技术投入和产出之间究竟该怎么实现最优平衡？针对相关问题，《中国经营报》记者日前对施泰德进行了专访。
《中国经营报》：你一直强调汽车行业与IT行业的互动与合作，未来一段时间，汽车和IT之间的合作会出现什么样的新技术和新产品？你又如何理解车联网和无人驾驶技术的？
施泰德：奥迪大约在一年半之前，便开始与谷歌公司旗下的开放联盟合作。此外，我们还与半导体行业、芯片行业中的许多企业开展了合作。在中国，正在与华为公司联合开发车载高速LTE网络，同时，奥迪还在和百度一起进行包括导航地图等业务在内的合作。未来，我们会和更多IT行业以及其子行业进行合作。
我们相信光靠汽车这个单一行业是不可能完成所有事情的，所以我们需要来自各行各业的合作与支持，本着惠及客户的目的，我们愿意同更多的行业进行整合。
《中国经营报》：以前IT公司之于汽车行业就是一个简单的供应商，而现在在车联网技术的背景下，新型IT技术公司以及互联网公司的发展速度十分迅猛，汽车公司对他们的依赖性也越来越大。那么，你是否担心未来在汽车电子技术的开发上被其他公司主导？或者说汽车公司未来会不会成为IT公司的供应商？
施泰德：汽车行业在近几十年一直都在和不同领域的伙伴进行合作。在当今这一数字化时代，我们更是要把合作网络进一步延伸，拓展到IT企业或者说互联网企业，这是一个正常现象，所以我们并不担心汽车行业的主导地位会被反转。
汽车是极其复杂的一种工业产品，它需要有各式各样的合作。如今消费行业的快速发展，也为我们带来了新的机会，因为只要我们能和各领域做好合作和互动，我们就有更多的发挥余地。
《中国经营报》：从未来回到现实，这是奥迪能否更好把握住趋势的基础。奥迪在2013年7月份实现了在华销售累计200万辆车的目标，而从2013年到现在，尤其是2014年和2015年，整个供应链尤其是经销商方面，似乎都是在通过高折扣的方式来实现高销量。你怎样看待现在中国市场上高档车市场增速快速回落的情况？有没有可能根据中国高档车市场的处境适当地降低销售预期？
施泰德：考虑到中国人口基数非常大，所以从长期来看，中国依旧还会是整个汽车行业最大的市场。但是，这个市场不可能永远维持在两位数的高速增长。现在，中国经济已经进入“新常态”，高档车市场必定会受到中国整体经济状况的影响，增长放缓是必然现象。
目前中国人均收入前70%的城市房价都没有增长，很多车主也是房主，这个情况下车市也会受到影响。另外从去年8月起，中国工业企业的利润没有增长，我们也知道在高档车市场里的车主，很多都是私人用户，所以整体经济不景气，都会影响到高档车的销售。
但是，从长期来说，我们觉得这种“新常态”反而对高档车市场是一个好消息，在这样的情况下，奥迪的很多入门级高档车会更受市场欢迎。此外，奥迪一直致力于给客户提供最好的品牌价值，我们不会依靠高折扣和大降价来维系我们的市场关系。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
