要想重新夺回日系在国内车市的固有市场份额，仍将取决于整体日系车企“改革手腕”的力度
新车刺激
本报记者 余跃 广州报道
得益于众多新车型的推出，被形容为在华发展“慢牛”的日系车，似乎迎来了一次“集体丰收”。
日前，丰田、本田、马自达等几大日系车企分别发布了4月在华新车销量数据，大多数日系品牌均呈现上涨态势。同时，中国汽车工业协会的统计数据也显示，今年4月份，日系车在华整体销量为27.48万辆，同比增长5.4%。而且据车企方面消息，日系车涨势仍在5月份得到延续。
近年来，由于大多数日系车企，对各自在华“保守”发展战略进行了修正，因此自2014年下半年以来，整体日系品牌在国内市场的回升态势已逐渐企稳。不过，进入2015年，由于车企各自的战略调整思路不同，也导致日系“三大”（丰田、本田、日产）以及“三小”（马自达、三菱、铃木）依旧表现出冷暖各异的发展态势。在车市进入微增长的新常态下，日系车企的在华发展态势，能否持续“回暖”仍成为各家车企的最大考验。
由于战略调整思路不同，各个日系合资车企眼下的市场发展并不均衡。
冷暖各异
即便从整体销量数据上看，日系车企表现出了“回暖”状态，但从各个车企的具体表现来看，日系品牌在华似乎仍旧没有实现集体“康复”。
本田和马自达在华两家合资公司的发展，便呈现出“冰火两重天”的态势。4月份，广汽本田销量为48352辆，同比增长84.70%，1~4月份销量为144879辆，同比增长34.38%；同期，东风本田销量为27531辆，同比下滑6.1%，1~4月份整体销量为114674辆，同比增长7.2%。
“过去两年中，广汽本田在产品、营销和渠道等层面的变革动作都较大，因此，我们对于这一轮的增长也不意外。”广汽本田一位高层在接受《中国经营报》记者采访时表示。同时，在一二月份的传统淡季，广汽本田在商务政策上作出了提前调整，也抢得了一部分先机。另外，东风本田却由于其主力车型CR-V处于改款周期，导致其4月份销量出现下滑，战略步伐亟须调整。
与本田类似，马自达在华两大合资公司也是表现各异。一汽马自达4月销售7879辆，同比下滑6.5%；长安马自达4月单月销售12317辆，同比增长96.4%。“一汽马自达和长安马自达这两家合资企业的销量的确是一落一升，现在与前两年的业绩形成了颠倒的差别。”马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀也坦陈。
值得一提的是，在日系大盘整体回升的态势下，今年前4个月，东风日产终端销量为317950辆，同比微增4.4%。与日产类似，丰田在华大盘表现也依旧不温不火，南北丰田的销量表现也大同小异。
有分析人士认为，由于各个日系合资车企的战略调整思路不同、战略改革不彻底，造成了他们眼下市场不均衡的状态。不少日系车企接下来，仍需在品牌整体营销规划上，统一步调。
汽车品牌 4月销量（辆） 同比增幅 1~4月销量（辆） 同比增幅
本田 71546 11.7% 307222 31%
丰田 92600 7.8% 320330 2.1%
日产 95500 －19.4% 391700 －2.5%
马自达 20196 37.4% 78832 13.1%
三菱 7116 -3% 35324 40%
铃木 13519 -39.20% 73500 -19.39%
据公开数据整理
相较于前几年，日系车在华销售的回暖迹象已越来越明显。
根据丰田、本田、日产日前发布的销量统计数据显示，今年4月份，丰田在华销量为92600辆，同比增长7.8%，1-4月份累计销量320330辆，同比增长2.1%；同时，本田4月在华销量为71546辆，同比增长11.7%，1~4月累计销量同比增长高达31%。
而处于日系第二阵营的马自达和三菱的表现也十分强劲：据马自达公布的数据显示，4月份销量为20196辆，同比增长37.4%。1~4月份，马自达在华销量为78832辆，同比增长13.1%；此外，1~4月份，三菱在华销量为35324辆，同比增长40%。
据中汽协的统计数据显示，4月份，日系车企在华总销量为27.48万辆，仅次于德系车的31.09万辆，同比增长5.4%，占当月乘用车总销量的16.47%。总体来看，进入2015年以后，日系车在华市场的销售情况，相较于前几年已经有了一定的改善，“回暖”迹象已逐步明显。
对于此次日系品牌在华整体份额回升的原因，业界普遍认为，主要是得益于日系车企改变了以往在华的“保守”战略，而且普遍加快了在中国市场的新车推出速度，尤其是在近两年较为火爆的SUV市场。过去两年中，一贯给人“保守”印象的本田就推出了新雅阁、凌派、缤智、歌诗图等6款新车。
当然，也有分析人士认为，日系车企当下的增长态势明显，也是由于过去两年日系车在华发展受外部因素影响，日系品牌在华销量集体下滑，去年同期的销量基数较小，也使得日系品牌在今年的销量增幅数据相对比较好看。因此，从今年前4个月的情况看，日系车整体回升的情况还不是很稳定，波动性仍然比较大。
“事实上，日系品牌要实现真正的 市场回归 ，至少要实现其整体市占率恢复到2012年之前的传统状态。”有行业分析人士认为。
但据统计数据显示，今年前4个月，日系品牌在华整体市场份额为16.47%。而在2012年中日钓鱼岛风波之前，日系品牌的市场份额一直维持在20%左右。
显然，市场占有率和销售量的时好时坏，已经成为日系车企近年来发展的集体“诟病”，而这也要求各个日系车企，无论是在新产品布局还是营销战略方面，都要有品牌优势和连贯性部署。
“此前，丰田在常熟已经布局了新能源研发基地，眼下南北丰田也各自布局混合动力车型。”丰田方面表示，预计未来混合动力将是丰田在华战略的焦点。相比之下，发展相对稳健的本田，在过去的两年时间里，也已经基本完成了全系列产品的更新换代。随着外部因素影响的减小，本田车型、营销及渠道体系的调整后劲可能会逐步显现。
而对于日产汽车的发展态势，汽车行业知名评论员钟师认为，与大众、通用类似，日产在华发展战略一直呈现出区别于本田、丰田的“欧化”特征，表现为更贴近市场大势，受整体市场变化的影响更大。因此，随着国内车市微增长态势的延续，日产未来还需要改变其过于依赖大市走势的发展模式，寻找到更多利于生存的“杀手锏”。
眼下，国内车市已经逐步回归“微增长”的新常态，今年甚至出现价格战的苗头。这也就意味着，日系车企在一定程度上失去了扩大产能、发力追赶的外部市场环境。如何实现内部调整，实现终端市场的持续回升，重新夺回日系在国内车市的固有市场份额，仍将考验日系车企接下来战略调整的力度，而这显然还是个任重道远的课题。
无论是在新产品还是营销战略方面，日系车都需要有连贯性的部署。
任重道远
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
