滴滴快的在合并近百天后,又出大动作。
5月22日,滴滴快的宣布将投资10亿元“请全国人民免费坐快车”。滴滴快的CEO程维宣布,从5月25日凌晨起,在全国11个城市实行“每周一免费坐快车”。
快车的推出,在易观智库分析师张旭看来,是为了狙击易到用车低价新能源专车以及Uber的人民优步。
从滴滴快的公布的信息可以看到,此次快车推出也声势浩大。据了解,未来一个月内,滴滴快的免费乘快车活动将在北上广深等11个城市展开,乘客每周一均可免费乘坐滴滴快车,每位乘客均有两次15元的免费机会。
收入分配方面,乘坐快车乘客支付的车费均归车主所有,滴滴平台不收费用。以北京为例,滴滴快车在北京的计价标准为:0起步价,每公里1.5元。
另有滴滴快车司机透露,除正常的乘客费用外,本次活动期间,滴滴快的还为司机开出了5~6倍补贴力度,若快车司机每天拉满30单,则可享受补贴1050元。
快车的推出,除了狙击竞争对手以外,张旭认为,还能扩充滴滴快的的服务人群,侧面也能促进政府专车政策的落地。
随着滴滴快的的发展,程维的野心也越来越大。除了推出了快车业务,滴滴快的合并的3个月,企业目标及商业模式也逐渐成型——全球最大的一站式出行平台。
虽然不少业内人士都在积极帮助滴滴快的商业模式出谋划策,希望滴滴快的能在产业链上下游寻找可靠的商业模式,但是滴滴快的并不这么想。在发布会上,程维表示,滴滴快的未来想“把所有交通工具都搬到网上来”,成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾甚至城市公交等多种出行工具在内的“全球最大的一站式出行平台”。
“未来滴滴快的的车阵组合将是这样的:出租车整合运力调度后有应必达,专车是为了让人们可以体面出行,快车是为了让人们便捷出行,顺风车是鼓励大家共享出行,代驾是帮大家找到一个司机。”
北京大学国家发展研究院教授、博士生导师周其仁表示,通过算法和后台数据调配,可以整合社会上的专业运力和零散运力,并通过分档运营手段,来灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。
从补贴大战,到双方合并,滴滴快的的每一步都受到公众的瞩目。如今,滴滴打车已从打车软件变成了横跨出租车、代驾多品类的平台,一个全球最大的移动出行数据“超级大脑”即将浮出水面。