5月7日，阿联酋航空公司（以下简称阿航）宣布，阿航克服了迪拜机场跑道短暂关闭的影响，年利润额达到12.4亿美元，连续27年实现盈利并获得全面增长。
这家从2架租来的飞机和3条航线起步的航空公司，目前已经将迪拜机场打造成为世界上最大的国际机场，并跻身世界一流航空公司的队列。尽管目前受到美方航空公司关于政府补贴的质疑，但是阿航似乎依然在全球化的扩张之路上加速前进。它是如何取得成功的？在中国市场上，阿航的表现又如何？对此，《中国经营报》记者采访了阿航中国区副总裁李旬。
“一带一路”战略带来商机
《中国经营报》：中国出境游在迅速增长，在阿航的业务中，中国市场表现如何？近年来中国政府的反腐力度增加，让许多航空公司的两舱（头等舱、商务舱）销售受到影响。在过去两年中，阿航的两舱销售趋势如何？
李旬：2014~2015年度搭乘阿航出入境中国的旅客数量是130万人，2014~2015年度阿航在中国的货运量是10.3万吨货，同时阿航中国航线的客座率保持在84%左右。
不可否认，反腐倡廉运动对两舱产生了一定的影响。特别明显的是从北京出发的航班中，中资公司对两舱的需求量有明显地减少。但好在中国的高端旅游业正在兴起，目前处在一个上升的趋势中。很多有经济实力的游客对飞行的体验也有自己的标准和要求，不像以前的游客喜欢住五星级酒店但坐经济舱，去买爱马仕但吃汉堡包。我们能够明显地感受到，大量自费的并且以家庭为单位的三、四口之家选择乘坐两舱出行。所以从全年范围来看，阿航的两舱销售情况并未出现明显的下滑，基本处于持平或略低的状态。
《中国经营报》：“一带一路”被确立为国家战略，迪拜是这一战略中重要的枢纽城市，阿航如何利用“一带一路”战略发挥自身的作用？
李旬：迪拜有着非常良好的中转地理优势，在中国的航线上，特别体现在向中东和非洲的中转。在“一带一路”战略提出之前，中国政府和中资公司与很多中东国家和非洲国家就保持着良好的关系，有大量的人员往来。如果你乘坐阿航的飞机从迪拜飞往广州，你会以为坐上了一架非洲航空公司的航班，因为机舱里大多数是非洲客人，经由迪拜转机去广州经商，这一现象非常有趣。在阿航的乘客中，有80%的客人是中转客，20%是直接去迪拜的。
我相信“一带一路”战略会给我们带来非常多的机会。举个简单的例子，前不久习近平主席去巴基斯坦访问期间，我们从迪拜前往巴基斯坦的飞机班班爆满。中国与“一带一路”上的国家在政治、贸易上的发展，将使我们从中受益。
此外，阿航对中国很多二线城市都很感兴趣，像成都、杭州、重庆这些城市都在我们的“希望名单”当中，我相信阿航已经做好了各种准备，如果两国政府航权谈判成功，我们的航线就可以启动。
成功得益于设备和航线
《中国经营报》：最近美国几大航空公司就开始公开炮轰中东航企三巨头（阿航、阿提哈德航空、卡塔尔航空），称中东航企自2004年以来从政府手中获得了至少420亿美元的补助，期望冻结中东航空公司新增飞往美国的航线，你如何回应补贴问题？今年阿航在美国有没有新增航线的打算？
李旬：我们一直在强调的一点是我们没有补贴，完全是一个独立经营的公司。在最开始，确实迪拜政府有指导性地说“你们开一家航空公司吧”，但是之后政府就完全和航空公司没有任何关系了。阿航的发展得益于“开放天空”政策，但同时“开放天空”也将受益给其他的航空公司，不仅仅是阿联酋，对其他国家的航空公司也同样。在这种情况下，谈不到地方保护主义或者是利用什么优势去打压谁。
阿航拥有更新的飞机、更好的餐食、更完备的娱乐系统。阿航的总裁一直在强调，美国的航空公司想把客人留住，唯一能做的就是改善自己的服务品质和产品，而不是单纯地让政府帮他们做什么事情。从大的经济环境来讲，我们拥有最大的A380订单，同时也拥有最大的777-300ER订单，所以从某种意义上来说，阿航的发展能够支持美国和欧洲的经济，这都是我们给当地的一种贡献。
目前，阿航拥有休斯顿、华盛顿、旧金山、波士顿、洛杉矶、纽约、芝加哥、西雅图、达拉斯等九个飞往美国的目的地，今年9月份我们将开通迪拜至奥兰多的航线，奥兰多将成为第十个飞往美国的目的地。
《中国经营报》：阿航已经交付了60架A380，还有80架订单，阿航为何热衷于A380？并非所有航空公司都可以成功运营这个巨无霸，你认为阿航能够成功运营A380有哪些原因？
李旬：首先，A380更加环保和省油，从航空运营来讲，它是比较经济实惠的一个机型；第二，A380为航空公司提供了很大的发挥空间，所以我们在飞机上有水疗淋浴房、行政酒廊，有更好的娱乐设施，这都是它的技术使之成为可能；第三，我们用A380的航班上客流密度都很大，很需要这种超大机型支持我们的运用。比如北京、上海、香港、伦敦、巴黎、罗马，这些机场都存在或多或少的运营压力。如果用777机型，就需要飞两趟航班，更会造成机场运力饱和。
我也坐过国内航空公司从广州到北京的A380航班，我觉得它的飞机性能、产品也不错。但是中国的航空公司现在面临的问题是它的网络。A380如果飞长途航线还是比较经济的，但是飞短途航线相对来说并不是很划算。所以国内的航空公司如果能有更强大的网络，能有更多的航班从国内飞到能够盈利的目的地，其实是更好的选择。
简而言之，阿航的成功应该归因于阿航强大的航线网络。比如从北京出发，到迪拜可以转机到许多国家，客人有10个去英国的，5个去美国的，3个去迪拜的，5个去法国的，从北京到迪拜的这趟航班就满了。所以说网络真的十分重要，如果只依靠一个或几个目的地是不行的。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
