战强敌、防追兵 戈恩访华督战日产

身处第二阵营的东风日产一直想进入合资车企第一阵营，却又接连遭遇“钓鱼岛”风波等各种客观因素而功亏一篑。而日产的老对手丰田，却在步步逼近。“前有强敌，后有追兵”的日产，要做的“功课”还有很多。

本报记者  余跃  广州报道 

雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩又来中国了。

与此前来华推进东风雷诺、英菲尼迪国产等重大项目不同，这一次，戈恩可谓是为日产在华发展“站台”来了。在刚刚过去的上海国际车展上，日产新楼兰、蓝鸟量产车相继亮相。戈恩表示，未来会将更多先进的技术、以及着眼于长远未来发展的车型带到中国，以保持日产作为目前中国最大的日系汽车制造商这一地位。

2014年，日产在华虽然保住了日系品牌销量冠军地位，但这对于戈恩而言，依旧不是一份满意的“答卷”——去年，日产在华整体销量为122万辆，同比仅增长0.5%。显然，如何提振日产在其全球最重要市场——中国的表现，成为日产乃至戈恩都必须思考的问题。

日产补课

在戈恩看来，日产还需要进一步加强本土化、导入更多先进技术，并继续扩大在华产能，以实现市场份额的提升。

高调赴华的戈恩清楚地知道，自己需要为日产在中国市场的发展“打气”。

来华督战

在4月20日开幕的上海国际车展上，日产发布了两款全新车型——新楼兰和蓝鸟，同台展出的还有日产GT-R NISMO及370Z NISMO两款高性能车。“新楼兰等车型的推出，是日产在中国市场发展战略持续本土化的延伸。”车展当天，面对国内外媒体，戈恩依旧侃侃而谈。

实际上，在此之前，日产全球高管曾多次强调对中国市场的重视。一年前的北京国际车展上，代替戈恩赴华的日产汽车原首席规划官安迪·帕尔默就一再重申要加大在华投入，以更多的新车型力促日产在华发展。眼下，日产在中国汽车市场的整体份额已经占到日产全球销量的近1/4，在中国市场上，日产一直超越丰田和本田，是日系品牌的销量“老大”。不过，2014年，日产在华尽管保住了日系老大的地位，但市场表现却未达预期。

据日产的统计数据显示，2014年全年，日产在华销量为122万辆，同比增长0.5%，远低于2013年17.2%的增幅。日产最初为2014年在华销量设立了140万辆目标，后下调至127万辆，实际完成率仅为87.3%。而日产在华的“老对手”丰田则在步步紧逼，2014年丰田在华销量为103万辆，同比增长12.5%。

在此情况下，高调赴华的戈恩也清楚地知道，自己需要为日产在中国市场的发展“打气”。“我对中国汽车市场非常有信心，我们预计2015年日产在华销量将整体增长6%。前三个月，中国乘用车市场销量增长了8.95%，而日产的乘用车销量增长了15%，超过了行业的平均水平。虽然商用车、乘用车会有所不同，但我们有信心在今年达成130万辆的销售目标。”

在其看来，中国汽车市场变得越来越有竞争力，跨国车企在华都致力于取得更好的发展。因此，汽车制造商将越来越注重设计、技术，使之更加符合中国消费者的需求。而这也就意味着，日产在华也要适应这一变化。

在产品计划上，戈恩认为未来小型车可能会发展得越来越快，特别是紧凑型跨界车会有很大的市场。“全球都是这样一个趋势，中国也不例外。中国市场的紧凑型跨界车发展的速度会越来越快。将跨界车引入中国，并将它们变得更小型化、更高端化，在未来两三年来看都是很好的方法和策略。”戈恩表示。

与其他日系车企相比，日产的在华发展显然略胜一筹。但作为在华销量主力，东风日产在乘用车生产企业中始终处于第二阵营，未来如何在“前有强敌，后有追兵”的局面下向上突围，不仅是戈恩此番访华督战的主要目的，也是其将长期关注的问题之一。

眼下，日产在华面临的发展态势是，在国内合资车企中，上海通用、上海大众、一汽-大众等都在第一阵营，身处第二阵营的东风日产一直想进入第一阵营，却又接连遭遇“钓鱼岛”风波等各种客观因素而功亏一篑。而日产老对手丰田，却在步步逼近。“前有强敌，后有追兵”的日产，要做的“功课”还有很多。

在戈恩看来，日产还需要进一步加强本土化，特别是管理层面的本土化。此外，日产将导入更多环境改善、节省能源等方面的先进技术，并进一步扩大在华产能，以实现市场份额的提升。目前，日产在中国有130万辆的产能，并且在未来两年，这一产能将得到充分利用。

“为增援中国市场，我们带来了在美国市场经验丰富的经销商管理和拓展方面的专家，会同中国团队一起分析市场形势、制定最佳规划，在做好这些工作后他们就会离开。”戈恩表示，美国、中国是日产最大的两个市场，日产在这两个市场都有很多包括制造、采购、营销，以及经销商管理与拓展等方面的人才。

当然，中国汽车市场持续的微增长，也成为日产不得不关注的问题。根据中国汽车工业协会的数据显示，2014年中国汽车销量增幅为6.9%，仅是2013年增幅的一半。今年第一季度，车市“微增长”的趋势继续发酵，一季度汽车销量同比增长3.9%，较去年一季度9.2%的增速明显放缓。

在戈恩看来，如果中国汽车市场能够保持6%~7%的年增长速度，日产就会有较好的发展。“对于刚进入中国市场的汽车制造商来说，他们可能希望能达到9%~10%的增长率，但日产已经进入中国很多年了，从长期来看，我们更多期待的是可持续的稳定增长。”戈恩表示。

按照规划，2015年东风日产的销售目标是超过100万辆，而日产范围内（乘用车+小型商用车+整车进口）的销售目标是超过130万辆。2015年第一季度，东风日产销量为24.50万辆，相比去年同期增长15.1%；日产范围内的销量为29.62万辆，相比去年同期增长4.7%。通过今年下半年上市的全新日产新楼兰、蓝鸟车型，预计日产品牌在华完成130万辆的销售目标问题不大。

不过，要想让中国市场承载下日产全球的期望，东风日产的任务依旧很重。利用合资企业的品牌优势，开放供应链的成本优势，以及高密度的产品投放，迅速并提前占领合资品牌与自主品牌之间的中间地带，这是东风日产在过去几年中销量高速增长的原因。而接下来，这种依托于体系竞争力的发展策略，仍将贯穿在日产在中国市场的排兵布阵战术体系中。