文/ 朱耘
2015年上海国际车展上，上汽集团发布了“芯动战略”，率先响应国家《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里”的目标。据悉，“芯动战略”包含“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”两大技术品牌，分别专注于传统动力与新能源科技。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示：“ 芯动战略 的发布，既是上汽对完成国家节能减排目标作出的积极承诺，也是企业社会责任的体现。该战略将通过动力总成技术的革新，实现整车性能和燃油经济性的提升，同时降低碳排放，在 蓝天 和 出行 的现实矛盾中找到解决方案。”
布局新能源
在把握中国车市的新动向上，上汽走在了行业前列。此前，上汽与阿里巴巴集团合作，率先打造出“互联网+汽车”的体系。尽管“互联网+”概念很热，但上汽清楚地知道，做好汽车技术本身才是核心。
不少业内人士都认为，新能源是中国汽车企业“弯道超车”的机会，王晓秋亦坦言，目前新能源汽车的确有很大的机会。“芯动战略”发布，上汽承诺到2020年，当年生产的乘用车平均油耗降到5.0升/百公里，“从上汽来讲，是能达成的。”王晓秋说，如果仅靠传统汽车，不一定能做到，但是传统汽车+新能源汽车，一定能做到。
据悉，上汽的新能源战略是三条线一起走，即PLUG-IN插电式混合动力、混合动力和纯电动车，“现在走得比较多的一条路是PLUG-IN。”上汽技术中心副主任朱军告诉《中国经营报》记者：“多年来一汽一直在分析比较，根据中国市场的政策、消费者习惯和上汽本身的技术储备，做了方方面面的判断，最后将宝押在了PLUG-IN上。”
上汽荣威550 PLUG-IN上市后，市场上一度供不应求，王晓秋向记者坦言，目前该车型产量较小，预计6月将实现产能翻番，而困扰该车产能的主要原因在于电池，供应商系A123集团，“它已经给我们80%的产能了，再增加产能可能性不大。”王晓秋表示，当荣威550 PLUG-IN产能翻一番后，原有的电池供应商已经满足不了了，会用新的电池系统，为消费者提供最好用、最适合的电池，“但我们不会建自己的电池工厂，肯定不会直接造电芯。”
完善产业链布局后，王晓秋表示，未来每年都会推出一款插电强混新车，2018年或许还会推出纯电动车。“未来新能源汽车的比例差不多是15%～20%。”
在上汽的管理层们看来，未来新能源汽车的普及，重点还是家用车，而非出租车，“现在越来越多的城市限购，随着技术的进步，新能源车的竞争优势会越发明显，插电强混不仅能把油耗降得很低，和电动汽车相比又没有续航里程忧虑，还有国家补贴，比传统车更便宜，还能给客户带来价值。”王晓秋如是说。
发挥协同效应
在新能源汽车产业的布局上，上汽已经下足了功夫，但是王晓秋强调：“新能源产品成本相对比较高，不能因为有了新能源汽车就把传统汽车忘掉。”
上汽的新能源战略称之为“绿芯”，而在传统汽车领域，上汽寄望于“蓝芯”。上汽技术中心副主任龚伟国特别强调，“绿芯”主打的是环保的新能源科技，但不等于“蓝芯”的传统动力科技就不能做到环保，有些新能源车还是缺不了传统的配件，例如发动机和变速箱，而法规要求发动机和变速箱都要做到更环保更省油。
记者了解到，上汽的“蓝芯”专注传统高效动力，在内部有短期和长期的计划，短期目标起步阶段就瞄准了合资品牌，开发“高性能”的动力总成，在碳排放量、动力性和经济性方面分别提升了20%。而长期目标则是2017年，上汽会做升级开发，在前面三个20%的基础上，油耗再下降7%，“这样 蓝芯 更绿，也帮助了“绿芯”更绿，这就有协同效应了。到2017年发动机将更环保省油，还保持现在优越的性能。”龚伟国说。
事实上，“芯动战略”的核心就是实现“绿芯”与“蓝芯”的协同发展，朱军解释称，未来上汽会根据市场的需求、消费者的需求、技术的变化、供应商在电池成本和性能上的变化，制造上汽认为消费者最能接受的新能源车，新能源车与传统车的占比会根据市场形式等因素不断变化。
对上汽而言，技术品牌“蓝芯”和“绿芯”是支撑上汽未来发展的后劲，依“芯动战略”降低乘用车的油耗，提升产品性能，实现自主品牌汽车“弯道超车”的目标，上汽路还很长。
2015年上海国际车展上，上汽集团发布了“芯动战略”，率先响应国家《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里”的目标。
本文来源：中国经营报
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