共同研发新平台 东风、PSA“婚后”新项目或签

东风、PSA联姻一周年之后，东风“资本换技术”这条路开始逐渐显现成果

近日，《中国经营报》记者独家获悉，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK,以下简称东风集团）与标致-雪铁龙集团（以下简称PSA）将在4月中旬签署新项目协议，进一步细化双方去年所签订的《全球战略联盟合作协议》的内容。

2014年3月，东风集团与PSA签署增资入股方案，东风集团向PSA定向增发股份投资8亿欧元，占股PSA14%的股份，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。这份协议可谓是双方联姻一周年的大礼，据PSA（中国）内部人士向记者透露，此次新项目的内容主要集中在技术方面，东风集团将与PSA共同开发新平台、新总成等。

东风集团觊觎PSA的技术，PSA谋求借东风集团的资本实现品牌复兴，然而眼下，中国的自主品牌汽车正面临“集体式微”的窘局，PSA经历了一系列调整后业绩微增，但财务报表还不甚可观，新项目的签订能否令东风自主品牌崭露头角，能否令PSA的业绩实现可持续增长，双方的挑战均不小。

共迎挑战

东风集团和PSA在守望相助的同时，也会风险共担。未来合作是否顺利，也将在很大程度上取决于双方共同面对挑战的决心和态度。

仅以目前的情况来看，无论是东风的“以资本换技术”，还是PSA的“以资本谋复兴”，双方诉求均已开始兑现，关系也逐渐加深。用神龙汽车总经理邱现东的话来说：“东风集团和PSA的合作已经从貌合神离的法定夫妻更加迈进了一步，正在从姻亲变为血亲。”

但这并不意味着，这段“婚姻”从此可以一帆风顺。

从东风集团的角度来看，背靠PSA及神龙汽车，确实有助于其自主品牌的发展，但在自主品牌市场份额出现前所未有的“12连降”之后，形势愈发严峻，由神龙汽车生产、东风风神渠道销售的形势究竟能否受到市场的认可，尚需时间检验。

从PSA的角度来看，东风的入股虽然能够进一步加大其对中国市场的重视程度，但法系车目前在中国的尴尬处境令其进退两难：上有德系车和美系车的“打压”，令其难以向高端市场突围，下有日系车、韩系车以及自主品牌的多年经营，PSA要想“下探”来寻求足够的增长空间也绝非易事。2014年，法系车仅占乘用车销售总量的3.69%，PSA的压力可想而知。

“从东风集团和PSA目前的情况来看，进展还算顺利，这在中国汽车企业海外收购、并购的案例中并不多见。但东风集团和PSA的情况又有些复杂，在东风集团成为PSA并列第一大股东之后，无论是东风集团自主品牌的发展，还是PSA在全球的财务情况，以及合资公司神龙汽车的情况，都将影响到双方的合作。因此，东风集团和PSA在守望相助的同时，也会风险共担。未来合作是否顺利，也将在很大程度上取决于双方共同面对挑战的决心和态度。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊如是说。

全面迈入“后合资时代”

以资本换技术

东风风神L60是东风集团旗下首款在合资公司工厂生产，而悬挂自主品牌标识的产品。未来，PSA将继续深入与东风集团在包括技术、产品、国际市场开发等方面的全球价值链合作，继L60之后，每年神龙汽车都将推出一款挂东风LOGO的产品。

东风集团持股PSA之后，已经获得了PSA及神龙汽车对东风自主品牌发展的持续支持。

东风集团几乎从不掩饰其收购PSA股权是为了让自主品牌获得更多技术助力的意图，对于这一点，PSA显然也是心知肚明。

“即将签署的新项目协议虽然是在《全球战略联盟合作协议》框架下，但早期并没有说得这么清楚。也就是说，新项目协议的达成还是与东风集团的话语权提升有很大关系。”上述内部人士告诉记者，“东风集团和PSA原本是合作关系，而且由于法方掌控着技术，东风集团属于相对弱势的一方。而在东风集团收购了PSA的14%股权之后，东风集团之于PSA来说既是合作伙伴，又是股东。这样一来，东风集团在PSA的全球尤其是亚洲业务方面，具有相当程度的话语权。所以，即使提出一些 非分要求 ，法方也没有拒绝的余地。”

事实上，东风集团几乎从不掩饰其收购PSA股权是为了让自主品牌获得更多技术助力的意图，对于这一点，PSA显然也是心知肚明。PSA全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）在接受记者采访时曾表示：PSA在产品技术、平台等方面有着专业的经验，这些可以提供给中国市场，可以给合作伙伴在技术方面提供更好的支持，最终满足消费者的需求。双方的合作形式没有特别明确、僵硬的规定，可以根据不同的主题以及双方各自擅长的优势领域来进行。

由此可见，对于当前的各项合作进展，不仅是东风集团早有“预谋”，PSA方面亦在达成战略联盟之前就有所准备，而这也正是双方不断加深合作的基础。

记者获悉，除了新项目协议之外，东风集团与PSA已经联合成立面向东南亚的销售公司，双方共同组建的研发中心也有望在年内完成，该中心将专为高增长市场提供产品开发和科技服务。

3月25日，东风风神L60上市，该车型被东风集团视为“全球价值链大协同的代表性作品，并开创了东风大自主事业协同发展新路径”。据悉，这是东风集团旗下首款在合资公司工厂生产，而悬挂自主品牌标识的产品。与L60有着同样背景的“东风1号”也将于4月上海国际车展上正式亮相，预计会成为在神龙汽车生产的第二款自主品牌车型。

PSA（中国）及东南亚区域营运总监奥立维更承诺：“未来，PSA将继续深入与东风集团在包括技术、产品、国际市场开发等方面的全球价值链合作，继L60之后，每年神龙汽车都将推出一款挂东风LOGO的产品。” 在业内人士看来，这意味着东风集团持股PSA之后，已经获得了PSA及神龙汽车对东风自主品牌发展的持续支持。

显然，东风集团和PSA正在逐步落实《全球战略联盟合作协议》的主要内容：加速推进神龙汽车的发展，在2020年实现150万辆的年产销规模；组建研发中心；成立新的合资公司。

双方合作后，PSA也交上了一份不错的业绩表：2014年，集团的运营自由现金流已经实现零负债，其中：合并净收入达到536.07亿欧元，同比增长1%；营运收入为9.05亿欧元，与2013年的亏损3.64亿欧元相比，正增长了13亿欧元；整车部门的经常性营运收入为6300万欧元，与2013年亏损10.39亿欧元相比，正增长了11.02亿欧元；集团净亏损也从2013年的22.27亿欧元大幅收窄至5.55亿欧元。

尽管公告中没有明言，但中国市场在PSA此番“回暖”中所发挥的重要作用显而易见。2014年，中国市场已经超过法国本土，成为PSA全球第一大市场。作为在华销量主力，合资公司神龙汽车贡献了超过70万辆的销量。与此相对应的是，PSA在欧洲市场的销量虽然已经止跌回升，但增速远远不及中国市场，而在拉美、中东等区域，PSA的销量仍在下滑。这也是唐唯实在上任之初就坚定地选择了以中国市场为复兴“原点”的关键所在。