罐头是在1810年发明出来的，可开罐器却在1858年才被发明出来。有时候，重要东西就是这样迟来一步。”
前天通过Skype采访身在美国的桑文，聊停车这块市场的问题。这个YC创业项目Smarking的创始人来自于香港，和他的交流让我感觉，这个中国人其实比旧金山里那些试图解决停车难题的老美要来得聪明得多。在我们的对话中，他多次提到这样一个观点：
停车目前还是一块信息化非常落后的市场。
“落后”这样的字眼或许有点触目惊心。但我思考了一下，互联网诞生至今，在中国许多传统行业的互联网化改造也都不紧不慢的跟上了脚步。去哪儿网、美团、滴滴打车这几家公司都在各自领域发起了一场成功的信息革命。但停车却没能像打车那样完成自我革新，为什么停车这个罐头迟迟没有迎来属于自己的互联网开罐器呢?
我随手画了几张非常粗糙的图，代表一点我的思考。
一块讲究供需关系的市场，互联网能优化的地方，在于打通供需链条两端的中间结构，让供和需更快速的流通起来。流通速度越大，供需之间互相的满足和转化就会越顺畅。在我们谈论互联网的优化能力时，我们其实默认了一个“事实”，即存在这么一个重要的前提和假设：【线上的速度】总是大于或等于【线下的速度】。
供和需两端分别对应着服务内容和消费者。互联网改造一块市场的过程，是把对接这两者的距离全部线上化串连起来，让速度就能达到最优。
基于行业各自的特点，有的改造可以一步打通中间所有的通道，让整个过程线上化，有的难度则大得多。
拿航空行业来说：“机票”下一层是负责飞机事务的航空公司;但航空公司自己不懂计算机数字化的东西，这片业务被其他软件公司承接下来，为他们建造票务系统等;这两者是航空这个行业能够数字化运转起来的必要条件，去哪儿和携程这样的互联网公司吞并不了这两层的业务，这两层的业务各自已经线上化了，因此他们能做的是把乘客和票务系统之间的对接距离做到最短。事实上，这样对于整个行业的改造也已经是最优的了。
团购领域相对简单彻底一些。最左边的各种生活服务，是右端消费者需求的内容。这些生活服务由各个商家提供。美团和糯米网们做的事情，是用线上的方式缩短商家和消费者这两层之间的距离。打车行业跟团购类似。相比航空行业，这两个行业的链条被整合得更短，线上化更彻底。
那停车市场呢?
解释下这张图。
首先最左端的停车位主要由三种B端提供：
1、商家：XX地方建了一个类似万达那样的大商城，商家自己准备的停车场;
2、政府：街道等普通地段部署的停车场、飞机场等特殊地段旁边的停车场，这些一般是政府机构建造的;
3、个体车库：零零散散的小停车位，包括家庭里的车库、停车间等。
前两者合起来占了大部分。从商家这条渠道走的话，下面还有商家所属的停车场管理部门，停车场下面可能还会各自找不同的代理商等等;从政府这边走的话情况还要更复杂，涉及到机场这种特殊地段，需要交涉的部门和人员会更多，流程更加复杂。
可以看出，在停车这个行业，提供服务的B端，相比其他行业而言，组织架构比较混乱，结构相对复杂。这一块不同于航空、团购、打车这些行业，很难把它抽象成一个标准化的东西搬到互联网上。要把这块非标准化的东西线上化，面临的阻碍很大，具体怎么和这么多的机构、这么复杂的组织架构谈合作都是一个巨大的挑战。
“主要还是因为人。运营停车的人接受新事物相对比较慢，他们没有这个意识(要主动去改变停车市场的现状)。你只有跟他讲他还能再多赚20%，这样才能吸引他们。”桑文在跟我聊天的时候说。
这两条通道难走，你可能会问，那第三条通道呢?
其实从个体车库入手是要容易很多的。这些零零散散的小车位大部分来自家庭自己的停车位，相对标准化一些，做成线上的东西成本不会太高。但这种类型的车位有一个缺点，就是它的数量跟前两种合起来的总数相比太小了。换句话说，这条通道能走的流量太小。
我认为，正是由于这些原因的综合作用，导致了停车市场互联网化相对滞后。
在美国，有许多人尝试从用户所在的C端入手，但基本跟B端很难建立一个直接的短距离通道，服务的方式也比较人工化，很难做起规模。桑文他们则尝试去优化已有的B端结构，帮助他们把自己的停车场利润最大化。这对这块市场而言，也许是个不错的尝试，有可能会主导一个良好的开端。
也许有的人会犯嘀咕，停车究竟需不需要线上化?用互联网改造停车市场会不会本身就是个伪命题?
我倒不会这么想。因为我觉得，凡是涉及到资源调度和分配，或者把一个东西从一个地点搬运到另一个地点，这些都是非常适合计算机做的事情。在美国，停车是一块价值300亿美元/年的市场。我对互联网在这块市场的改造能力还是比较乐观的。就像开头提到的，
“罐头是在1810年发明出来的，可开罐器却在1858年才被发明出来。即使来得慢，但重要的东西也还是会来。”
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
