记者今天上午从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于今年底实现线路基本贯通，力争在明年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。
主要服务房山新城居民
对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。
燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。
燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线相接。支线全长6.1公里，起自周口店地区，至京周路，设周口店镇站、顾册站、老城区站3站，在饶乐府站接入主线。
主线线路计划年底贯通
上午，北京市轨道交通管理有限公司一中心副总经理张晓岩介绍，目前，燕房线主线五个标段正在全面施工中，计划在今年年底实现线路基本贯通，明年上半年轨通，力争明年底开通。
同时，将和燕房线主线连接的房山西延线也正在全面施工中，将与燕房线同时开通。房山西延线是从苏庄站到阎村北站，全长2.2公里，同样为地上车站。“线路开通后，乘客可以在阎村北站，实现两条线路的同台换乘。同时，线路也会预留出和房山线全线贯通的条件。”张晓岩说。
车站沿用“城市画卷”
据了解，燕房线的车站外观将沿用已开通的房山线高架车站的“城市画卷”造型，从空中看酷似卷起的“画卷”，两端微微向外抽出。“纸”的外延两端为斜三角玻璃幕墙的形式，其余部分则为白色铝板，整体轻盈大方。
主线的8座高架车站，结构均为标准站，分为三层。其中地面一层局部在地下，为设备层，乘客并不经过。地上二层为售票的站厅层，地上三层为列车行驶经过的站台层。二层通过楼梯或过街天桥的形式，实现乘客进出站或过街功能。
列车没有司机驾驶间
燕房线将是本市首条全自动无人驾驶线路，也是目前所有地铁线路中全自动等级最高的地铁列车。列车的最高运行速度为80公里/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量为1262人。
“与普通的有人驾驶列车相比，最明显的是燕房线列车没有被隔离出来的司机驾驶间，乘客可以直接触摸到列车前方的风挡玻璃。”相关技术人员告诉记者，全自动无人驾驶技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，就能实现自动唤醒、自动发车离站、上下坡行驶、自动开闭车门等全套操作。
据了解，今年8月底，第一辆全自动无人驾驶列车就将入场，进行信号调试。
专家：无人驾驶更安全
此前，地铁机场线被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”，但目前在运营上，却无法做到无人驾驶。
全自动无人驾驶车安全吗？上午，研究地铁信号的专家告诉记者， 相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。“传统列车人工驾驶很大程度依赖于驾驶员的个人反应，难以精确控制。而无人驾驶列车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出决策。”专家表示，从设计层面来说，无人驾驶的列车安全性、可操控性比人工驾驶的列车要强。（记者 赵莹莹）
本文来源：北京晚报
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