近日，波音发布了针对低成本航空所设计的一款机型737MAX-200，与现有单通道飞机160座左右的设计相比，这一款飞机直接将座位容量提高到200个。尽管中国被视为低成本航空的发展洼地，业内普遍认为其拥有巨大的增长潜力，但是波音并没有如同空客的飞机A330区域版那样，直接宣布它是为了中国市场所“诞生”的。
这或许就是两大巨头的不同之处，空客素以灵活的策略著称，从A320总装线落户天津到在中国首发全新机型A330区域版，空客毫不掩饰对于中国市场的狂热与青睐。与此相比，波音却显得更加稳重。“我们需要让产品与客户的需求相契合，而不是推出一个所谓的独特机型，这种独特机型并不具备长期的价值。”近日，波音公司总裁兼首席运营官丹尼斯·米伦伯格告诉《中国经营报》记者。
这似乎可以解释波音未来的策略——在经历过大刀阔斧的787项目以后，无论是波音还是空客都进入了休养生息的阶段，此时机型升级与改进将是各家的策略重点，而如何准确抓住客户需求满足细分市场的定位，并最大限度提升产能，是两大巨头未来决胜天下的砝码。
3月19日，波音方面正式披露了其737MAX-200的研发进程。目前波音单通道飞机737是它的销售冠军，而737 MAX-200是在737 MAX 8基础上研发的改进版本，不但每座燃油成本比现有单通道飞机降低了20%，还一举将座位数从160左右提升到200座，可以很好地满足低成本航空的运营需求。
这款改进机型只是目前航空制造业的一个技术缩影，当波音经历了梦想飞机787项目、空客经历了A380和A350项目以后，两家巨头都进入了所谓的“技术保守”时期。大刀阔斧地提供人力、资金来研发一款新机型在最近几年不会再出现，反而针对现有机型不断打磨升级，成为了两大巨头的销售策略。
在这个大背景下来看，波音的737 MAX-200就显得耐人寻味。目前，低成本航空市场在全球单通道航线的运力比例达到了28%，而中国这一比例则只有9%。来自波音的预测显示，20年后这一数字将在全球变为35%，这意味着针对低成本航空运营特点的机型将拥有极大的市场潜力。
“过去十年中国航空业年增长率超过10%，而未来发展策略则应该主要提供连接二三线城市的直飞航线。”波音民用飞机集团东北亚区市场总监康戎（Ron Kent）表示。
而在空客的战略版图中，双通道飞机A330则起到了重要作用，一方面它推出A330区域版飞机来迎合中国市场一二线城市的航空客流，另一方面它又以更低油耗、更多座位的A330NEO来覆盖250至300座级这一市场，以抗衡波音梦想飞机787。
“无论是波音还是空客都开始用更新代替创新，航空制造业短期内不会再有全新的机型出现。”一位在航空制造业浸淫多年的外资人士对记者分析。
“波音希望通过渐进的改变来满足客户需求，以便很好地管控风险。”丹尼斯·米伦伯格对记者承认，无独有偶，空中客车高级副总裁及市场部负责人克里斯托弗·埃莫森(Christopher Emerson)也曾经对记者表示：“空客改变了战略，选择了更加循序渐进的道路。”
订单和产量，哪个更重要？
同样是升级机型，成功押宝细分市场就显得尤为重要。在推出A330NEO的同时空客就宣布已经取得了121架订单，作为其发动机的唯一供应商，罗罗的市场负责人曾经用“这是一个风险很低的项目”来评价该项目。
但不尽如人意的案例同样存在，比如为了缓解中国市场空域压力而推出的A330区域版，就没有让空客取得意向中的成功，尽管一直有金融租赁公司有意洽购的风声传出，但中国市场尚没有确认订单。
“随着航空业的不断发展，精准的细分市场定位就显得尤为重要，它关乎一款机型的生死存亡。”上述外资航空制造业人士分析。
除了订单，波音与空客更加看重的指标是飞机交付量，飞机的产能也在一定程度上决定了市场份额。
在新年伊始的订单盘点中，两大巨头除了公布各自的飞机订单，飞机交付情况也是发布重心。尽管2014年空客的飞机订单以1456架压倒了波音的1432架，但其飞机交付量则以629架低于波音的723架。
“储备订单代表了未来的市场繁荣，但交付量则代表了制造企业真金白银的现金流。”来自波音中国公司的内部人士曾经这样告诉记者。
在提高飞机产量方面波音一直不遗余力。以市场上最受欢迎的737飞机为例，目前波音每月生产42架波音737，有消息称波音准备将其产量提高24%，同时向新机型波音737MAX过渡。而根据此前公布的目标，波音计划到2018年时将产量提高到每月52架。
空客同样不甘示弱，宣布在2017年将A320系列飞机的产量从现在的42架提高到50架，几乎追齐波音。甚至有消息称，空客或在今年年底就开始着力提高产能的工作，但“最后决策取决于管理层及供应链的稳健程度”。
平分秋色还是三足鼎立？
对于单通道飞机不遗余力地提升产量，是因为其背后巨大的市场需求让它成为两大巨头稳健的摇钱树。而不可回避的是，未来这一市场上中国商飞C919的出现将会打破两大巨头平分天下的格局。
目前国产大飞机C919首架原型机已进入总装和试验阶段，其配备的航电系统宣称与波音787和777-X机型具有相同技术平台。根据中国商飞公布的时间表，C919有望于今年年内完成总装。但是考虑到研发新机型可能出现的延误，业内人士普遍认为，C919量产时需要与737MAX和A320NEO直面竞争。考虑到技术、油耗等因素，C919或没有明显竞争优势。
在谈及中国商飞这家潜在竞争对手时，无论是波音与空客都显得异常谨慎。
“波音和中国商飞一直享有着非常成功的合作关系，我们敬重他们，既视他们为可敬的对手，也视他们为一家优秀的企业。”丹尼斯·米伦伯格对记者强调：“虽然波音和商飞有竞争，但是我们之间的合作要远远大于我们之间的竞争，目前二者已经在节能减排上有很好的合作项目。与此同时商飞也还是波音一个非常好的供应商，此外我们在工业方面以及在人才挖掘和未来领导培养方面，也有着很好的合作。”
上述外资航空制造业人士提示，单通道飞机市场历来都是两大巨头的重兵之地，考虑到中方购买飞机的政策因素，C919的出现无疑会被中方航空公司分走一部分市场，此外除了中国腹地外，其主要目标是亚太及非洲市场。
“但中国商飞最大的难题是没有成熟的品牌与全球网络，这让它在短期内很难与传统巨头相抗衡。”上述人士分析，但从长期来看，考虑到中俄共建宽体机的消息一直在坊间流传，未来中方有望在飞机制造业拥有一席之地。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
