传奇“宝沃”需要一个空间

当德国宝沃于今年3月初在日内瓦国际车展上宣布复兴的时候，市场对其怀疑的态度也铺天盖地袭来。怀疑的理由主要集中于以下几点：品牌过于边缘化；新产品未经市场检验；竞争压力巨大……

当然，这一切的怀疑都是有依据的。

宝沃公司于1919年诞生于德国不莱梅，后于1961年宣布破产，此后，宝沃家族就基本告别汽车领域，转而游走于其他行业之间。50多年之后突然选择复兴，难度之大可想而知：已经“消失”了50多年的品牌，其市场知名度和美誉度已经逐渐被淡化；首款车型虽然将于今年9月份亮相，但在汽车这个讲究技术积累的行业，宝沃的技术储备深浅尚有待观察；更为重要的是，其所要进军的高端车市场，竞争局面已极其白热化，而且随便挑出一个对手来，似乎都对宝沃非常不利。

但是，因为被怀疑或者困难重重就选择放弃，显然不是一个正常的商业逻辑。就像现在很多人都在经历的创业一样，如果满脑子全是困难直至望而生畏，那任何创业都不可能实现。

宝沃品牌选择复兴，也是选择重新创业。中国社会目前正在鼓励全民创业，其实原因很简单：因为创业过程包含激情，因为其充满活力，因为其不拘一格，因为其灵活多变，也因为其能够给市场带来新鲜血液。从某种程度上说，宝沃的复兴就具备这样的特点，自然也理应被业内积极看待。

其实，从汽车市场发展角度上说，宝沃并不是鸡肋，因为只要市场向前发展，竞争就永远有待充分。

就像在中国，微信之于三大电信运营商和各大银行那样，若不是有微信对传统商业模式的冲击，我们很难享受到更为优惠的价格和更为优质的服务。

再回过头来看看宝沃，其复兴思路是造就更接地气的高端品牌。换言之，其准备在将产品赋予高端特性的同时，车型价格与现有其他品牌高端产品拉开差距，降低消费门槛。这显然是个很务实且值得被鼓励的决策。

所以，请给宝沃一个空间，何况他现在似乎已经是个被中国车企拥有的品牌。日前，笔者从国家商标局获悉，中国的福田汽车公司现已注册“宝沃”品牌，为日后正式运营该品牌进行准备；而早前也有知情人士向笔者透露，福田汽车公司早已于2008年全资收购宝沃，并将其作为全面进军乘用车市场的重要筹码。

不过，无论对宝沃还是对福田汽车来说，未来有几点问题还必须要注意。

第一，摆正心态。虽然宝沃品牌至今已有近百年的历史，且曾经位及德国第二大车企，但考虑到中间断档的50多年，现在的宝沃俨然是个后来者。作为后来者，有遭遇严苛的市场环境时，宝沃需要“有所为有所不为”。按照宝沃现在的复兴路径，其要在量产车型、新能源车以及互联驾驶等领域全面发力，个人认为还需要有步骤、有主次地进行。目前的宝沃继续站稳市场脚跟，这是量产车的任务，宝沃切忌分散精力和财力，否则容易导致虎头蛇尾。

第二，储备车型。产品是复兴成功与否的根基，考虑到其竞争对手们的产品线都已经十分丰富和严密，宝沃在车型储备层面需要做到厚积薄发，做到有能够应对细分市场消费变化的条件。

第三，善待渠道。近两年，中国高端车市场频频爆发车企与经销商之间的合作危机，究其原因，这与车企此前渠道开拓模式密不可分，或者说，危机的根本，其实暴露的是车企在渠道扩张问题上的“原罪”。此前，由于市场快速增长，车企在渠道建设方面的门槛相对较低，管理模式也较为松散，这直接导致在遭遇市场问题时经销商很难与车企站在同一战壕。而这是宝沃的机会，由于没有渠道包袱，现在的宝沃有条件从一开始就规范经销商的选择标准，并用更加人性化的管理方式与经销商的发展捆绑在一起，最大化地实现与经销商们“同呼吸、共进退”。

再有半年时间，宝沃就要正式投身于市场洪流了，市场对其关注程度也日渐提升。宝沃到底能否成为中国这个肥“沃”市场上的一个“宝”，现在下结论还为时尚早，我们一起共同见证吧。