幸福金桥畅 雪域颂吉祥——写在川藏青藏公路建成通车60周年之际-2014年12月新闻-中华人民共和国交通运输部

图为位于四川省甘孜藏族自治州折多山怀抱中的318国道川藏线。杨秉政 摄

本报记者 孙英利

远方有多远，蓝天有多蓝；

谁坚定的步伐，翻过十万大山。

问五彩的经幡，问庄严的圣殿。

……

藏族女孩轻声吟唱的歌谣中，一段波澜壮阔的历史若隐若现。

60多年前，11万藏汉筑路军民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天险，攀横断山脉，渡通天激浪，越巍峨昆仑，创造了人类筑路史上的奇迹，三千英烈长眠高原。

1954年12月25日，绵延4360公里的川藏、青藏公路穿越历史和未来，同时通车拉萨。数万藏汉同胞聚集在布达拉宫前，载歌载舞，称颂心中的“金桥”。他们喜笑欢颜，憧憬幸福的明天。

抚今追昔，继往开来。在党中央坚强领导和亲切关怀下，交通运输部和全国各地的援藏交通人，正携手广大藏区同胞，站在“两路”通车60周年的新起点上，着力构建西藏综合交通运输体系，推进西藏跨越式发展和长治久安。

“一面进军、一面修路”，筑路大军以“让高山低头，叫河水让路”的大无畏英雄气概，开辟了西藏交通新纪元

“人民之康乐可期，国家之复兴有望。”新中国成立后，广大藏族爱国人士纷纷表达了希望人民解放军迅速进藏的愿望。但是，当时西藏与内地之间“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”的现实无情地拦住了进藏大军。

1950年1月2日，毛泽东主席给主持中共中央西北局和西南局工作的彭德怀、邓小平等人发去电报，提出“应当争取于今年五月中旬开始向西藏进军，修好汽车路或大车路”。3个月后，康藏公路（1954年改名为川藏公路）工程在四川雅安金鸡关破土动工。

其后的一年间，中共中央与西藏地方政府的和谈进展顺利，终于在1951年5月23日签署了西藏和平解放协议。毛主席随即发出进军西藏的训令，规划了由四川甘孜、青海西宁向西藏修路的详细路线。朱德总司令向进藏部队发出命令：“不怕困难，不怕险阻，管你崇山峻岭、雪山草地，我们可以逢山开路、遇水搭桥，没有人民解放军通不过的路。”

11万藏汉筑路军民响应毛主席“一面进军、一面修路”的号召，在五年艰苦卓绝的筑路岁月里，以“让高山低头，叫河水让路”的大无畏英雄气概，挖填土石3000多万立方米，造桥430座，挖掘涵洞3781道。土方石工程量相当于挖掘一条15米宽、3米深、670公里长的运河。

川藏、青藏公路胜利通车拉萨，西藏各族同胞对美好生活充满期待。消息很快传到中南海，毛主席欣然题写了“庆贺康藏青藏两公路的通车，巩固各族人民的团结，建设祖国”的贺词。周恩来总理也给予两路工程“工程艰险，意义重大”的评价。

从那一刻起，国家支援西藏建设的物资和人民所需生产生活用品，沿着两架“金桥”源源不断地输送进雪域高原。交通运输的畅通和强大的物资支援，有力支持了西藏的建设发展事业。第一座工厂、第一所学校、第一个农场和现代意义上的第一所医院、第一个电站在西藏相继建成，西藏经济社会发展突飞猛进。

人在坚守，路在延伸，川青藏交通人不懈努力，全国交通运输部门千里驰援，进藏之路更加顺畅

受当时条件制约，60年前的川藏青藏公路技术标准低、抗灾能力差。60年来，国家先后投入97亿元对川藏、青藏公路进行大规模改造和整治。如今，川藏公路被称为“景观大道”，黑色路面也成为青藏公路的名片。

青藏公路于通车20周年时启动了第一次整治改建，成为世界上首条在高寒冻土区全部铺设黑色路面的等级公路。随后又历经4次大规模整治改建，最近一次于2010年完工。其间，交通运输部组织56家单位658名专家学者参加研究，创立了我国多年冻土区公路建设养护体系，创建了公路冻土工程理论，攻克了黑色沥青路面及其路基稳定技术这一世界性难题。2008年，“多年冻土青藏公路建设和养护技术”获国家科技进步一等奖。

川藏公路沿线的地质条件更加复杂。1996年后，川藏公路南线和北线分批次、分路段进行了十余次整治改建。其中，被称为川藏线最困难的“瓶颈”路段——通麦至105道班段和102滑坡群，目前正在按照三级公路技术标准改建施工。

“通麦特大桥、迫龙沟特大桥和数座隧道，将以桥隧相连的方式，避开地质灾害频发的路段， 卡脖子 很快就会成为历史。”担任这两段整治改建工程项目管理办公室总工程师的芮斯瑜，已经在这片工地上奋战了4年，当他的使命完成时，川藏公路将全线实现黑色化。

修路不易，护路更难。在青藏公路上的“天下第一道班”，38人守护着唐古拉山口附近40公里路，平均海拔超过5100米。尽管这里年平均气温零下8摄氏度，一年之中有三分之一时间刮着8级以上大风，过往司机却称赞这里有“天下第一温暖”。

在海拔4889米的川藏公路北线雀儿山五道班，第16任班长陈德华坚守了31年。全年大部分时间靠冰雪化水，柴禾要下山几十公里采运，伙食经常是“一勺豆瓣一顿饭，一把食盐一锅面”。在这样的条件下，陈德华和他的兄弟们的还肩负着养路的重任。雀儿山隧道再过3年就要通车了，那时，这个道班将光荣“退役”。

在川藏公路通麦大桥执勤点，来自武警交通二支队的士官排长汪林在这里驻守了6年，只能在每年年底车流量少的时候回一次安徽老家。最忙碌的7月至9月，他们每天要放行1600余辆车，经常工作到凌晨两点。

60年来，无数的芮斯瑜、陈德华、汪林们，以青春和生命，不断丰富和发展着“两路”精神的时代内涵，培育造就出“一不怕苦、二不怕死”的顽强拼搏精神、“水乳交融、血肉相连”的军民团结精神、“自力更生、艰苦奋斗”的开拓创业精神、“道班为家、甘当路石”的爱岗敬业精神、“关心他人，关爱社会”的无私奉献精神，铸就了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的脊梁。

从养牛种地到跑运输开旅馆，从路少难行到路网如织，“两路”在西藏加快经济社会发展和实现长治久安的伟大进程中，绽放出强大的生命力

“全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。新西藏前程似锦，各族人民携手向前。”矗立在拉萨河畔的川藏青藏公路纪念碑，见证了“两路”通车为西藏人民带来的幸福。

路好走了，“两路”成了沿线群众的致富路。

在色季拉山与八一镇之间的巴吉村，村委会主任桑杰在1992年花4.5万元积蓄买了一辆汽车，开始往拉萨和波密跑运输，一趟能挣到1500元。村里人纷纷效仿，这个只有八九十户的小村庄，在上世纪90年代中期就拥有汽车40多辆。距离巴吉村不远的公众村，村民也因为做运输、砂石生意致富，2003年全村住户都安上了电话，成为远近闻名的“电话第一村”。

路好走了，“两路”沿线许多村庄都变成“旅馆村”。

在鲁朗镇，民风古朴、风景如画的扎西岗村几乎成为川藏公路来往游客的必留之地，藏民的家庭旅馆渐渐红火起来。50多户藏民中，超过八成经营起了家庭旅馆，以前靠种地、放牛为生的他们，现在的收入比以前翻了十几倍。在去年10月摘掉“最后一个不通公路县”帽子的墨脱，夏季每天也有100多辆私家车进县游玩。

西藏自治区统计局发布的数据显示，西藏经济连续20年保持两位数增长，西藏农牧民人均纯收入连续11年保持两位数增长。2013年到西藏旅游的人数接近1300万人次，而10年前只有100万人次；西藏去年旅游收入达到165亿元，是10年前的11倍。

“两路”有力助推了西藏经济社会跨越式发展。以川藏青藏公路为起点，60年来，西藏交通运输事业从无到有，从小到大，从单一至成网，取得了举世瞩目的成就。据西藏自治区交通运输厅统计，西藏公路交通完成客、货运量4358万人次、1240万吨，其中经“两路”的运量达90%。截至2013年，西藏公路总里程达70591公里，已建成以拉萨为中心，以“三纵、两横、六个通道”为主骨架，以20条国省道干线公路、74条专用公路和众多农村公路为基础，基本辐射藏中、东、西三个经济区的公路网。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

党的十八大以来，习近平总书记多次对西藏工作作出重要指示批示，提出了“治国必治边、治边先稳藏”的重大战略思想。“两路”通车60周年之际，习近平总书记作出重要批示，要求在新形势下继续弘扬“两路”精神，养好“两路”，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

站在新起点，面向新未来。全国交通运输行业将在以习近平同志为总书记的党中央的坚强领导下，把“两路”精神作为推进西藏交通运输跨越式发展的精神力量，融化为推动全面深化交通运输改革的内生动力，转化为推进“四个交通”发展的有力举措，勠力同心，砥砺前行。

藏区同胞的致富之路将越走越宽广，通往幸福的金桥将永远屹立。