大智慧阿思达克通讯社12月22日讯,近日,航运专家陈弋对2014年全球干散货运输市场进行了回顾,并对2015年进行了展望。陈弋向大智慧通讯社表示,由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解,2014年全球干散货海运市场仍处于低迷状态。
陈弋称,展望2015年,全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比2014年还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场“新常态”。
***2014市场低迷三大因素:大宗商品需求转冷、煤炭运量下降、燃油价格持续下降 ***
截止12月12日,国际干散货综合运价指数(BDI)报收863点,较去年同期下降了44%,全年日平均为1115点,较去年的1206点下降了7.5%,为金融危机来的次低水平,其最低点发生在2012年,BDI全年日平均为920点。
期间三大主力船型全线下挫,其中海岬型船指数(BCI)全年日平均为1990点,较去年同比下降6%;巴拿马型船指数(BPI)为965点,较去年下降19%;超灵便型船指数(BSI)为940点,较去年下降4.4%。
陈弋向大智慧通讯社称,2014年国际干散货海运市场再次进入低迷,破灭了大多数业内人士的年初乐观预期,给今后市场复苏蒙了一层阴影。
大智慧通讯社了解到,著名海运咨询机构-CLARKSON去年底曾预测2014年全球干散货运力需求增长为5%,与运力供应增长速度基本平衡,给予了积极评价,但随着需求逐渐降温,该机构不断调降运力供需失衡比例,今年11月出版的“干散货海运展望”中,该机构将今年运力供求比例调整为5:4,需求增长较去年的预测下降了一个百分点。
陈弋向大智慧通讯社解释称,2014年干散货海运市场不如去年,其主要原因有三个。
首先是,大宗商品需求由热转冷,价格持续下跌,降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿石,由于今年来价格持续下滑,特别是第四季铁矿石价格降幅扩大,令钢厂产生强烈的价格下降预期,再加上库存高,需求有限,进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕,12月12日海岬型船日租金已降至6000美元,跌至历史较低水平,与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多,拖累了整个年度运价水平。
其次,第二大货种-煤炭运量下降超预期。受经济结构转型,进口煤受到国内煤价的挑战影响,全球最大的煤炭进口国-中国,1-11月进口煤炭同比下降了9.4%,而11月当月更是下降了27%,终结了连续四年的两位数增长势头,鉴于中国煤炭进口的大幅缩水,CLARKSON预测今年全球煤炭海运量增长不到1%。由于印尼控制出口,镍矿、铝矾土更是大幅负增长,上述货种的大幅减少,严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平。
第三方面,燃油价格持续下降,促运价不断走低。受国际原油供大于求,价格持续下跌影响,去年底新加坡380号燃油还在600美元附近,而如今已跌破380美元,一年时间跌去近四成。但航运业由于运力过剩,难以掌握运价话语权,油价下跌很快被传导到运价的下跌,船东并未拿到多大好处,最大的收益者为货主与租家,这从运价和租金均可以得到印证。
“上述三大因素叠加,促使今年海运市场不如去年。”陈弋如是说。
***2015年全球干散货市场仍难以摆脱困境,船东要逐渐适应市场“新常态”***
2015年即将到来,全球一些著名机构对2015年全球经济纷纷做出了预测。其中世界贸易组织将2015年的全球贸易增长幅度从之前预测的5.3%下调至4%,增速远远低于今年4月份该组织做出的预测。
当今发达经济体正在逐渐向工业4.0迈进,互联网、高端制造业、新能源革命正在融入到传统工业之中,美国、欧洲等甚至启动了“去煤炭化”。
“新兴经济体由于自身发展受限,特别是中国2015年经济增速可能调降到7%左右,对大宗商品需求难有大的改善,有的商品甚至可能出现负增长,令运力供大于求矛盾短期内难以化解。”陈弋表示,展望2015年,全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比2014年还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场“新常态”。
陈弋还提到,全球经济继续维持低速状态,特别全球第二大经济体,同时也是最大的大宗商品需求国-中国,明年经济很可能下滑到7%,再加上经济转型带来的能源结构调整,政策对高耗能产业的打压,特别是中国对煤炭进口的限制,均不利于进口需求的释放,唯一利好是,明年美国可能开闸加息通道,强势美元令大宗商品继续走低,以及全球铁矿石、煤炭产量供大于求格局已经形成,或许会为国内的廉价进口带来一丝转机。
综合上述因素,陈弋向大智慧通讯社表示,明年铁矿石需求仍可获得稳定增长,而进口煤炭受国内挤压,将继续维持负增长,需求可能还不如今年。近期CLARKSON对全球运输量铁矿石、煤炭进行预测,该机构预测2015年,全球铁矿石海运量将增长6.6%,煤炭海运量将增长2.2%,粮食增长0.7%,整个干散货需求增幅为3.8%,为近四年来最低增长幅度。
“再从运力供应角度来看,该机构预计2015年全球运力增长进行了预测,其中超灵便型船增长最快为6.3%,其他依次为海岬型船运力增长4.9%,巴拿马型船增长4.3%,整个干散货运力合计增长4.9%,高出运力需求1.1个百分点,继续呈现运力过剩状态。”陈弋称。
“ 老帐未还,新帐又来 ,2015年的国际干散货海运形势有可能比今年还严峻,特别是今明两年将现大批6.4万吨的节能性船下水,对超灵便型船市场的压力可想而知,市场的调整仍未结束,短期内复苏基本无望。”陈弋如是说。
发稿:杨英杰/曹敏慧 审校:朱琼华
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