你可能知道定制衣服、定制鞋子等。但在中国,你肯定没听说过定制大飞机。
11月18日,为飞行员定人订制国产大飞机的机构——中国航空器设计及运营委员会(以下简称ADO)在上海成立。笔者获悉,中国ADO由5名飞行员组成(国际ADO有25人)。而对飞行员的筛选要求只有一条,就是热爱航空。与国际ADO不同,中国的ADO只服务中国的大飞机制造项目。
总体来说,中国ADO主要是让飞行员提要求,飞机制造商据此进行飞机设计和改进工作。其成立意义用中国民航局飞行标准司司长万向东的话说就是,ADO参与飞机的设计和制造,将有利于飞机未来的安全运营。
“鞋子合不合适,只有脚知道。”这句名言多次被万向东引用,他认为飞行员有实际操作经验,在飞行中会发现飞机使用操作中的问题,有助于优化飞机的设计与制造。
中国民航华东地区管理局局长蒋怀宇更认为中国ADO是连接中国飞机制造商、航空公司、政府和飞行员的纽带。“飞行员的参与更容易使航空飞行器成为一种经济、耐用、高效和安全的商品。”他甚至认为,只要是飞行员提出的需求,制造商都可以通过技术实现。
以中国运输机制造商之一中国商用飞机有限责任公司(以下简称:中国商飞)为例,经过6年时间的发展,其近9000名员工中,飞行员仅17人。这也是造成其研发的支线飞机ARJ21试飞6年,打破全球试飞纪录,却至今仍未取证适航的原因之一。
中国商飞总飞行师、试飞中心主任钱进表示,近来,中国商飞越来越重视飞行员在飞机设计、研发、制造和改进等方面的参与。ARJ21飞机近期就在根据飞行员的建议进行驾驶舱格局的优化和改进。ADO对中国商飞来说是一个很好的资源。
近年来,中国民航发展迅速,我国大型航空运输飞机接近2500架,全国每天的飞行量达到了13000架次,现有运输类飞行员2.8万人,每年还在以14%的比率增加。
据笔者获悉,中国ADO是中国民航飞行员协会下属单位之一,中国民航飞行员协会还将成立9个专业委员会,通过会员服务、航空安全及事故调查、航空器设计及技术应用、空中交通服务、机场及地面运行环境、人为因素、直升机、出版及品牌管理、政策法规等委员会,参与航空规章、技术标准、实施政策的制定和飞行事故调查,从飞行技术的角度参与空中交通和空域规划,机场、通信导航、助航设施及地面运行建设与规范,与飞机制造、航电技术服务商合作推动新一代飞机制造和驾驶舱新技术应用等。
录入编辑:王卉