网易财经11月16日讯 一汽大众新速腾车后纵臂断裂一事引发的车主同厂商的冲突仍在持续。今天，网易财经从案件代理律所京师律师事务所获悉，在向北京一中院提交了起诉国家质检总局的材料之后，律所拒绝了质检总局的调解意愿，而北京一中院则表示最迟将于本周五之前作出是否立案的决定。
召回公告后委托车主翻倍
10月17日，一汽大众和质检总局官网上均公布了对于新速腾后纵臂断裂的召回公告，一汽大众在公告中称，自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。处理措施是在汽车后悬架部位加装金属衬板。
召回公告激怒了新速腾车主们，各地车主均表示不能接受该方案，并且组织发起了多次维权行动。今天，代理该案件的律师事务所京师律师事务所表示，已经有577名车主签订了委托协议，而据网易财经此前了解，该数字在一汽大众发布召回公告之后迅速增长了一倍。新委托的车主中包括两名后悬已经断裂的车主。
10月29日，律师事务所向北京市第一中级人民法院提交了针对国家质检总局的行政起诉状，要求质检总局对一汽大众的召回措施组织专家进行评估并公示评估报告。
今天，京师律师事务所代理该案件的律师之一张立军表示，根据相关规定，国家质检总局有义务针对厂商备案的召回措施进行监督和评估，而在该事件中，质检总局显然没有做到这一点，“只是在流程上进行备案”，因此律所决定起诉质检总局行政不作为。
而据该律师团团长王旭透露，在向一中院提交了起诉书之后，质检总局也联系了律所，希望私下调解此事，但是事务所拒绝了调解请求。北京一中院方面则表示将于本周做出是否立案的决定。
事实上，在提出对质检总局的行政诉讼之前，律师事务所曾向消费者协会提出申诉。但是王旭今天告诉网易财经，全国消费者协会拒绝受理此案，“因此现在我们正在组织各地的车主向当地的消费者协会进行申诉”。
举证困难 无机构能提供检测报告
对于车主和律师的起诉行为来说，最关键的部分在于举证，这也暴露出了当前产品质量缺陷解决方面的一个重要问题，据透露，律所已经接触过将近100家机构，他们均表示可以帮忙做检测但是无法提供检测报告。
相关律师介绍，以美国为例，类似的工作都是政府出钱聘请独立的第三方机构进行，海外有非常多的这种独立的民间的检测机构。律所方面同样也在接触这些海外机构，“但是这些机构又都不在中国法院规定的目录上”
王旭表示，中国的产品质量管理法律是非常滞后的。质检总局虽然承担着对厂商提供的召回措施进行监督和评估的义务，但是质检总局人数非常少，而且没有这方面的部门和人员。
针对车主对召回方案的不满，以及行业人士表示的召回措施出于成本考虑的质疑，一汽大众在10月24日公开表示，加装金属衬板并不是为了节省成本而是最优方案。
值得注意的是，一汽大众方面一直公开表示，使用非独立悬挂的这款新速腾车不存在安全问题。他们同时指出，目前在所有车主中已经断裂的有五十多例，而这些汽车后悬架都受到了了来自后方或者后侧方撞击。
对此，一位云南车主今天表示，她的汽车后悬架发生断裂，“我的车根本没有受过撞击，他们也没有来调查，就下了这样的判断”；另一位代理律师杨承富在今天的发布会上表示，做出召回决定本身就说明汽车是有问题的，“没有问题为什么要召回呢？”
11月1日，国家质检总局就在官网发布公告称，质检总局缺陷产品管理中心已要求一汽大众进一步提交召回措施的技术论证材料。（方海平）
本文来源：网易财经
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