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东风汽车公司: 后发者“更用功”

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今年4月18日,东风汽车公司4款自主品牌车型在北京举行全球首发,分别是“东风1号”概念车、东风风神L60量产概念车、东风风神AX7、东风风行景逸S50。


  这不仅创造了中国汽车企业新车发布数量之最,更标志着东风“大自主”战略迈向新高度。


  用好后发优势


  相对于自主商用车板块的持续领跑,东风在最能代表汽车工业水平的轿车自主研发上起步较晚。


  东风并不缺少创新基因。从风靡一时的8吨“平头柴”,到引领中国重卡的东风“天龙”,再到荣获国家科技进步奖一等奖的东风“猛士”,作为一家以造卡车起家的国企,东风自主创新的成果有目共睹,但为何在自主轿车开发上“被落下了”?


  “我们承认在这一板块的发展有些滞后,但这里有东风的厂情及特殊历史原因。”东风汽车公司总经理朱福寿回忆,“其实当时的考虑,就是要解决企业生存和发展这两大问题,先把合资企业做稳健,再寻找一条适合东风自己发展的道路。否则你十几万名职工连工资都发不了,还拿什么搞自主品牌?”


  后发者未必“不用功”。为加速“赶超”,2011年12月,东风正式启动了“大自主”战略。根据该计划,到2018年,东风总体自主品牌销量将达到300万辆。其中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆,东风为此将投资300亿元以上。


  打破技术垄断


  2012年4月23日,作为东风“大自主”战略的一部分,东风日产乘用车公司合资自主品牌启辰D50在北京车展上亮相,但这款借助日产骐达平台诞生的车型并没有赢来多少掌声,有人甚至直言不讳地指出,“这不是真正意义上的自主。”


  “起步阶段借用平台,这是所有汽车厂商都在做的事情,关键要看在这个过程中做了什么?”东风日产启辰D50/R50开发总监姚斌感到有些委屈,“别人把项目开发完后交给你做,和你自己开发完全不是一回事。”


  不同点究竟在哪里?姚斌举例说,自己此前曾经负责逍客全景天窗开发。“每次改动或者增加一点,都要得到日产总部认可后,才能往下推进。”他认为此次完全不一样,“很多数据都是东风日产技术开发中心和供应商进行模拟实验,反复验证得来的。”


  作为合资自主品牌,启辰不是第一个吃螃蟹者,但由于其坚持全价值链发展,自2012年4月首款车型上市以来,短短两年多时间里就先后推出D50、R50、R50X、R30以及启辰晨风纯电动汽车共5款新车,累计销售突破20万辆,创造了我国新汽车品牌的最快成长速度。


  打破合资企业枷锁,提升自我造血循环能力,是启辰的真正追求。8月6日,东风日产投资5亿元打造的启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及企业大学三大中心在广州花都奠基,这让那些不加思考的质疑声终于变得沉默。“东风日产三大中心的建设,将增强合资企业自身研发能力,帮助合资自主品牌启辰健康发展,有力推进东风大自主战略的实施。”朱福寿高兴地说。


  大协同推动大发展


  10月16日,神龙汽车公司合资自主品牌披露预产期。“首款轿车将于明年3月下线,5月上市。”在位于成都的神龙第四工厂奠基仪式上,神龙公司总经理邱现东说。


  与人们想象有所不同,神龙合资自主品牌的名称不叫“神龙”,而为“东风风神”,品牌仍使用东风的双飞燕标志,经风神渠道销售。“在整车合资企业新创品牌中,鲜有直接采用中方母公司已有品牌的,而将合资自主品牌放到中方母公司的营销渠道销售,这在业内也尚属首次。”邱现东透露,目前集团已与标致雪铁龙集团建立了一个战略联盟办公室,未来在采购、研发、制造等各领域协同发展。


  大自主更要大协同。“为使300万辆的目标实现,我们需要在顶层设计以后,更强调每个事业板块的协同性。”据朱福寿介绍,东风为此组建了技术研发能力、动力总成及网络渠道等7个协同小组,以促进东风自主品牌乘用车事业在东风双飞燕品牌、大中华品牌、合资自主品牌等3条战线加快发展。


  协同首先在品牌梳理和网络渠道上展开。2013年4月,东风发布了由东风风神、东风风行、东风风度3个子品牌组成的大自主乘用车品牌,将其之前在市场上的竞争关系导向大协同关系,三者通过各自差异化的定位和布局,共同征战中级车市场。


  大协同推动大发展。2013年,东风公司实现汽车销售353.49万辆,同比增长14.8%,超额完成年初制定的332万辆的销售目标。其中,自主品牌汽车销售实现127.1万辆,由行业第三提升至第二,同比增长13.4%,远高于行业平均增幅。


  (本文章摘自11月12日《经济日报》)

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