中国高铁夺海外首单：270亿中标墨西哥项目，“标书重2.1吨”

早报记者 王道军 实习生 张璐

中国南车北车酝酿合并重组之际，中国高铁技术实现海外订单零突破。

北京时间11月4日凌晨2时，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司（中国铁建，601186.SH）国际联合体中标全长210公里的墨西哥城至该国第三大城市克雷塔罗高速铁路项目。

该铁路是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。该项目整体打包，包括由中国铁建负责的铁路基建工程和中国南车负责的新造客车。

由于该项目将采用中国高铁成套技术，因此这被视为中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。

根据墨西哥政府的声明，包括修建开支和五年运营在内，这个项目的成本大约是508.2亿墨西哥比索（约合37.5亿美元）。数字会在合约正式签署之时根据通货膨胀率、汇率以及其他变量进行修正。中国进出口银行将为这个项目提供85%的融资。

当天晚上，中国铁建发布公告称，该项目计划建设工期1210天，运营维护期1800天，合同金额589.5亿墨西哥比索（约合43.96亿美元，270.16亿元人民币）。

据上述公告，在联合体中，中国铁建在建设部分所占比例约为60%，计约300亿墨西哥比索；运营维护服务部分所占比例为100%，计89.6亿墨西哥比索，共计389.552亿墨西哥比索（约合29.05亿美元，178.53亿元人民币）。

除了中国铁建，中国南车集团相关人士表示，中国南车四方股份公司获12列时速300公里以上高速动车组项目。

昨日，中国南车股份有限公司（中国南车，601766.SH，01766.HK）也发布公告称，在上述项目中，其承担高速列车供货，金额54.48亿墨西哥比索（约合4.06亿美元，24.97亿元人民币）。

南车四方副总经理倪胜义介绍，墨西哥高铁项目之所以选择中国企业，主要得益于中国拥有先进成熟的成套高铁技术、综合的技术能力以及安全可靠的运营业绩。

墨西哥通信和交通部发言人没有回应媒体提出的政府和中标者给出的数据存在差异的问题。

组建400人国际联合团队

修建墨西哥城至克雷塔罗高铁，是墨西哥现任总统培尼亚在2012年参加总统大选时的郑重承诺。作为该国首条高铁，2013年墨西哥开始国际范围的公开招标，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等跨国企业均表现出浓厚兴趣。

中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊在接受中新社记者采访时表示，在墨西哥政府2013年底公布招标信息之后，中国铁建与中国南车以及墨西哥本土四家公司组成了约400人的国际联合团队，经过长时间的筹备，成为惟一投标企业，并最终一举中标。

公开资料显示，墨西哥该项目于2014年8月15日正式发标，10月15日为递交招标书截止日。标书要求，工程必须在2014年内开工建设，2017年投入运营。

卓磊回忆，由于墨西哥项目从发标到截标的时间只有两个月，这些国外企业都没能在规定的时限内拿出标书并开工。最终，中国铁建牵头的国际联合体成为夺得这笔大单的“黑马”。

“这是我职业生涯中第一次遇到这么大规模的标书制作团队。我们国内有200人、墨西哥有200人，从2013年9月就开始跟踪这个项目。”卓磊说，为了达到墨西哥业主的要求，中国铁建迅速调配了集团内的设计院、工程局等所有资源，并与中国南车等联合体伙伴密切沟通。

最终，有着多年高铁建设经验的中国铁建联合体，成为快速读懂目标市场、惟一按时投标的企业。卓磊称，“仅标书就装了8个箱子、重2.1吨。”

另据中国铁建国际集团党委书记赵佃龙介绍，中国铁建还承诺，该高铁项目的土建施工劳动力中，墨西哥当地员工数量绝不少于中国雇员，钢材、水泥等主要材料通过全球采购招标，而且中国铁建联合体中也引入了4家墨西哥当地施工企业。赵佃龙说，墨西哥高铁运营的前5年，中国铁建将提供运营服务，同时也将培训当地员工使用和维护高铁。

西门子的墨西哥业务负责人在上个月接受媒体采访时曾说，西门子、庞巴迪以及阿尔斯通都曾请求墨西哥政府给予更多时间来准备投标，不过遭到了墨西哥通信和交通部的拒绝。

最高时速300公里

采用CRH380A型动车

根据墨西哥政府的要求，这条高速铁路项目将每天运送2.7万名乘客，最高速度达到每小时300公里。

据悉，该铁路采用电气化双线有砟轨道，中国企业将承担该高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通信技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，是中国高铁名符其实的全面“走出去”。

中国南车还透露，墨西哥高速动车组将以该公司成熟的CRH380A型高速动车组为基础，针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计，该高速动车组的设计时速将达到320公里，采用8辆编组形式，由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。

CRH380A型高速动车组被誉为中国高端装备制造业自主创新的典范产品，是目前中国惟一获得出口订单的高速动车组型号。

中国南车还表示，最近两年，国务院总理李克强出访泰国、东欧、非洲、俄罗斯推销中国高铁，携带的均是CRH380A型高速动车组。该型动车组目前已安全运营超过2.4亿公里。

虽然建造时间不到10年，但是无论是通车里程，还是产品生产规模，中国均是世界第一的高铁大国。

世界银行此前发布的一份题为《中国高速铁路：建设成本分析》的报告称，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。

数据显示，设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万元至1.83亿元，设计时速250公里的客运专线（个别除外）的单位成本为每公里7000万元至1.69亿元。

卓磊介绍，该条墨西哥高铁计划建设工期40个月，包括过渡运营维护技术服务期60个月，“预计在2018年建成时，两地单程的用时将从现在的3小时缩减至1小时内。”

据了解，墨西哥气候比较有利于施工，该段高铁沿线的地质地形并不复杂，施工难度远低于国内。再者，项目采用电气化双线有砟轨道，施工难度也比国内无砟轨道要低，而且当地工人综合素质较高，劳动力成本优势明显。

对周边国家有示范效应

此前，包括中国南车、中国北车（601299.SH，06199.HK）在内的高铁车辆生产商，尚未将一列高铁出口国外。而中国在海外惟一参与实施的高铁项目，今年7月才在土耳其通车，这一项目至今历时整整11年，由中国铁建总承包建设，高铁车辆仍由国外企业提供。

作为上述墨西哥高铁项目的牵头方中国铁建，其国际业务遍及全球77个国家和地区，2014年前三季度海外新签合同额1146.664亿元人民币，占新签合同额的20.30%，比上年同期增长243.99%。

中国铁建董事长、党委书记孟凤朝还表示，作为美洲第一条时速将达300公里的高铁，它对周边国家具有极大的示范效应。据了解，巴西等国家正在规划高速铁路。

今年8月，国务院总理李克强在考察中国铁路总公司时表示：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”

中国北车集团相关人士此前曾告诉早报记者，“在未来的市场，不仅是要卖产品，还需要卖服务。目前我们仍然是产品、技术、服务输出，交钥匙工程和总承包模式在国内有，在国际上还没有相关业务。而全球一些大的公司比如GE（通用电气）在服务贸易方面所获得利润要远远超过产品销售本身。”