据澳大利亚媒体报道称，长城汽车将在今年底向当地市场导入大型SUV哈弗H8、小型SUV哈弗H2和大型SUV哈弗H9三款车型，以进行扩张。消息一出，立即引起业界哗然。
长城汽车相关负责人在接受时代周报记者采访时否认了这一说法，“我们目前并没有这个计划”。
作为长城汽车旗下首款高端SUV，哈弗H8自去年在广州车展宣布上市以后，因官方声称产品存在质量问题而几番推迟了上市时间。尽管长城汽车总裁王凤英在9月举行的长城汽车技术节上对媒体表示H8将于明年再度上市销售，但这款自主品牌冲击高端的代表作到底将于何时才能重新上市却仍是一个未知数。
据长城汽车最近发布的今年三季度财报显示，一直以高利润增长率见长的长城也出现了下滑，归属于上市公司股东净利润55.86亿元，同比下降9.49%。轿车业务的不振拖累了整体销量的下滑，而目前仍坚持聚焦SUV战略的长城汽车能否单凭SUV打天下则愈发不确定。
H8重新上市未定
最近有澳大利亚媒体报道称，长城汽车将于今年底向当地出口哈弗H8、H2以及H9等SUV车型，以实现在当地市场的扩张。
尽管该媒体在报道中表示长城将会于12月在澳洲市场发布新车，但长城汽车方面仍向时代周报记者否认了这一说法。“那则新闻是外媒自己报道的，我们目前并没有这个计划。”长城汽车相关负责人对时代周报记者表示，“至于H8什么时候在国内重新上市，具体信息请留意我们的官方网站。”
作为长城汽车旗下首款高端SUV车型，也是自主品牌中首款冲击20万元以上的车型，哈弗H8自其诞生之日起便承载了各方的期望。然而，因技术问题两度被叫停H8上市的长城汽车，同时也饱受来自各方的质疑。
在9月举行的长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军首度就此回应了各方的疑问，称H8推迟上市的原因就是后轴技术问题，目前公司已委托国际零部件商进行开发，开发完成后将进行相关实验验证工作。而这一过程将耗时多久，至今仍未有一个明确的说法。
在长城汽车最近发布的今年三季度财报中，公司实现营业收入425.86亿元，同比增加4.44%；归属于上市公司股东净利润55.86亿元，同比下 降9.49%。长城方面表示，管理费用环比增加较多是业绩低于预期的主因。有媒体分析称，第三季度管理费用比二季度增加约7600 万元，预计主要还是因为H8 推迟上市所导致的费用增多。
聚焦SUV存疑
在哈弗H8重新上市日期还未定之际，长城汽车意欲加速旗下小型SUV哈弗H2、H1以及大型SUV哈弗H9的上市来助推今年的业绩。
今年早些时候，长城汽车正式公布2014年的销量目标为89万辆，比去年实际销量增长17%。而今年前9个月，长城汽车一共售出508510辆汽车（含皮卡），同比下降8%，要实现今年的目标，长城还需要更多的新车型来支撑。
为此，自今年7月份以来，包括哈弗H2，其他改款车型如长城C50升级版、2015款长城C30、2015款哈弗H5等6款车型也已陆续上市。其 中，7月上市的哈弗H2表现突出，销量从上市当月的1260辆，到8月提升至3859辆，再到9月份已然飙升至8288辆，三个月共售出1.34万辆的成 绩成为一大亮点。
反观轿车方面，其销售却在一直下滑。数据显示，今年前三季度长城轿车的销量为7万辆，同比下降53.9%，今年第三季度销售轿车1.4万辆，同比下降68.36%。
对此，魏建军也坦承轿车销量的下滑是公司聚焦SUV战略的原因，目前长城尽量把有限的资源投放到SUV业务上，因此轿车业务不得不先缓一缓。“我们 短期内不会上轿车，一旦上，我们制造的轿车一定是有国际范儿的，而且必须是做时尚科技、动感极强的产品，绝对是高性能的。”他表示。
虽然长城汽车目前在整体销量上有下滑的迹象，但放在自主品牌集体下滑、市场份额日渐被侵蚀的大环境下看，长城汽车凭借SUV的增长在今后一段时间内 仍具有优势。数据显示，2014年前三季度，长城汽车SUV销量由去年同期的29.85万辆攀升至34.63万辆，同比增长16.0%，其中哈弗H6仍然 是国内SUV销量中的王者，前三季度销量累计22.31万辆，较去年同期增长48.8%。
在《福布斯》公布的“2014亚太地区最佳上市公司50强”榜单中，长城汽车以市值144亿美元跻身其中，并作为大陆唯一一家乘用车企业上榜。多年 来聚焦SUV战略使得长城汽车一路享受着高增长带来的利好，然而随着SUV领域竞争对手的增多，长城在捍卫其霸主地位时所面临的挑战也将更加严峻。
本文来源：时代周报
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王晓易_NE0011
