虹桥T1航站楼3年后脱胎换骨

早报记者 李萌

昨日，上海机场集团宣布，因设施陈旧、存在安全隐患，虹桥机场T1航站楼将在年底前开始全面改造。

T1航站楼将在保持功能定位不变的情况下，新建地下车库等设施，并直接连接高架。这是虹桥机场投用93年来规模最大的一次改造，堪称“脱胎换骨”，预计将耗时3年。

先改造A楼再改造B楼

1921年，虹桥机场第一架航班起飞，随后在1984年、1988年、1994年，虹桥机场经过三次扩建，形成了现在T1航站楼的格局。直到2010年3月虹桥机场第二条跑道和T2航站楼投用，T1航站楼的拥挤终于缓解。从1988年虹桥国际机场成立到2013年，25年间虹桥机场旅客吞吐量从300万增长到3560万，增长近12倍。

上海机场建设指挥部总指挥、机场集团董事长李德润介绍，随着上海的城市发展，虹桥机场T1航站楼，及其所在的东片区，设施老旧，安全运行冗余度低，已显露出功能上的欠缺和与周边区域发展规划上的不适应。李德润透露，改造的计划前后经历了4年的筹备。

上海机场集团介绍，虹桥机场T1航站楼改造，实际上是东片区综合改造的核心工程和率先启动项目。在此之前，机场建设指挥部完成了虹桥机场T1航站楼改造的国际方案征集，分别取得了T1改造工程、T1交通中心工程、市政配套一期工程项目核准批复，今年9月底完成了T1航站楼B楼的适应性改造。

改造工作将在今年年底前开始。而在此之前，驻扎在此的航空公司需要进行搬迁。按照计划，从11月6日起，春秋航空将从T1航站楼的A楼搬迁到B楼运营，腾出A楼进行改造。在A楼改造完成后再改造B楼。据工程计划，A楼封闭改造预计将于2016年底完成，全部改造工程预计将于2017年底竣工。

“改造的实施难度远大于新建一个航站楼。”李德润称，在未来3年内，边施工、边运营的情况会给机场管理方提出巨大的挑战。虹桥机场目前日均航班起降达到700架次左右，日均出港旅客10.3万人次，其中T1占比大致为15%。“旧区改造”的本质还使得进出T1通道的交通组织存在困难。

机场集团方面介绍，在改造中，将拆除T1航站楼A、B楼部分建筑，新建、改造航站楼及安装配套设施设备；改造登机桥固定端、活动端和服务车道，以及楼前机坪翻新和改造机坪照明、消防设施；延长出发层车道边长度，提高出发层车道边的容纳能力。同时，还会在T1航站楼东侧实施交通中心项目，改造地面道路，新建地面、地下换乘大厅和通道，新建地下一、二层车库。整个项目还包括优化路网结构，完善现状基础设施。

目前，虹桥机场总体规划的年旅客吞吐量为4000万人次，其中T1航站楼为1000万人次。李德润强调，此次改造，不涉及T1、T2两座航站楼的功能定位调整。T1的功能定位仍然是国际航班备降和为两国（日本、韩国包机）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班运行提供保障。T1改造后，总体上不增加年旅客吞吐量设计能力。“但通过改造，设施设备的保障能力应该可以超过1000万旅客吞吐量，为今后发展实际上还是会留有一定的潜力。”

改造保留机场历史印记

据李德润介绍，T1航站楼改造对以其为核心的东片区来说，将起到“风格重塑、面貌提升”的作用。而对于旅客来说，改造后将大大改善出行体验：改造后的虹桥T1航站楼将实现与高架的对接，进出航站楼将更为顺畅；实现与地铁、公交、出租等交通枢纽的进一步整合，方便旅客自主选择地面交通方式。

他透露，未来T1航站楼可以容纳更多两国（日本、韩国包机）三地（港澳台）等飞行时间在2小时左右的国际/地区航班。同时，航站楼还将拥有崭新的出发厅，室内空间高度抬高，机场方面会增加旅客休息区域、餐饮、商业等服务设施，满足不同层次人士需求。

不过，对于已有93年历史的虹桥机场来说，T1改造中保留老虹桥机场的历史印记也显得十分重要。对此，李德润表示，改造中，将注重传承与保留重要的建筑印象、历史元素与记忆片段。