综合新华社北京10月30日电 中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会30日联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据，零件和整车再现巨幅价差。在这背后，虽然中国汽车行业反垄断不断推进，但车企的“选择性降价”把戏，仍在“糊弄”着消费者。
今年4月，两协会联手首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，有的车型超过1200％的零整比让人瞠目结舌，直接暴露出我国汽车行业长期存在的弊病。
时隔半年，这18个车型零部件价格是否改变？根据发布，其中11个下降，5个提高，2个未变，绝大部分车型的零整比仍然远超300％的合理范围。零整比最高的北京奔驰W204从1273.31％下降至1172.65％，卡罗拉从625.22％下降到387.68％，降幅最大。整体看，这些车型零部件总计降价1424658元，降幅5.72％。
但是，根据两家协会的统计，虽然大部分车型下调了零部件价格，但下降的主要是汽车发动机、变速箱等高价低频零件,也就是一些消费者很少更换的零部件，而一些汽车品牌常用易损零部件降价少，有的甚至出现涨价，例如，这18个车型发动机、变速箱总计价格下降293162元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨620元。
在很多消费者看来，上述这些零配件降价的影响微乎其微。例如，发动机缸体的更换频度只有0.0153％，而前保险杠的更换频度则为6.2755％。一些消费者表示，在购车后保养或维修的过程中，易损件的价格没有什么变化。
此外，30日两协会还公布了第二批18个国内常用车型的零整比，其中最高为雷诺科雷傲719.75％，最低为长城腾翼C30的230.98％。
前后两批总计36款车型中，零整比居高不下的现象，在国内高中端各类车型上普遍存在。从比亚迪F3、上海大众桑塔纳等低端车型，到凯美瑞、雷诺科雷傲等中端车型，再到奔驰S500等高端车型，零整比都超过400％。
今年三季度，在国家反垄断部门对整车企业进行调查执法成为关注热点时，捷豹、路虎、奥迪、宝马、丰田、本田等众多车企宣布零配件降价，但除了少数车企，大部分车企都没有明确降价幅度和零整比系数，一些车企甚至玩起模糊降价的文字游戏。
如广汽丰田称：“结合每年例行的零配件价格调整的契机，对部分零配件价格进行调整”；而广汽本田则表示：“广汽本田将通过对内部业务的审视与优化回馈广大客户，对部分零部件价格实施下调”。难怪国家反垄断部门一位工作人员表示，有的车企把回应消费者和反垄断部门的关切，硬是做成了自家的广告。
对此，中国保险行业协会财产险工作部主任郭红认为，目前有些车企是靠卖车赚钱，而有些车企则是靠修车赚钱，其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。未来，只有不断推动反垄断深入进行，才能彻底整治汽车零整比居高不下的“顽疾”。
事实上，中国相关部门也已连出重拳，包括国家发改委对8家日本汽车零部件企业和4家轴承企业价格垄断行为开出总额约12.4亿元的罚单。
交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等10部门此前还联合印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，提出“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
