汽车经销商“叫板”车企底气更足了

车市博弈

庞大集团总经理李金勇表示，汽车厂家的绝对强势地位将被打破，厂家和经销商的关系将走向博弈关系，并声称“不关注经销商盈利能力的企业两年内将灭亡”。

李淑平

受汽车业相关新政特别是反垄断风暴的影响，经销商“叫板”车企的底气更足了。

在10月14日举办的上海汽车经销商商友会沙龙上，庞大集团总经理李金勇表示，汽车厂家的绝对强势地位将被打破，厂家和经销商的关系将走向博弈关系，并声称“不关注经销商盈利能力的企业两年内将灭亡”。 根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年全年预计汽车产销量将突破2400万辆，增速维持在8%～10%，但是经销商要想在如此大的市场上分得一杯羹却越来越难。

与此同时，经销商和汽车厂家“闹僵”的现象屡见不鲜。9月份某韩系品牌110家经销商拒绝进货；近日，某日系品牌25家浙江4S店拒绝提车；庞大集团也在近日公告退出阿斯顿马丁销售业务；还有部分经销商会通过车友会和行业组织举报汽车厂家的垄断和违规行为。

在李金勇看来，经销商从“忍气吞声”到“反抗拒绝”，与经销商的盈利能力下降和政府政策驱动有很大关系。

厂商“积怨”深

李金勇表示，2014年厂家销量目标可谓“大跃进”，东风雪铁龙2014年目标增幅高达25%，广汽丰田则高达20%，但是，由于产品越来越供大于求，经销商库存增加，资金压力增大，经销商的效益严重下滑，这让原本的厂商不平等关系越来越突出。

中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光认为，在汽车产业链条中经销商一直处于弱势地位。一个品牌供应商会有几千家经销商，如果经销商不满意，要么直接退出，要么就只能接受厂家指定的条款。

一位不愿具名的经销商介绍，汽车厂家在众多方面存在违规、违法、滥用市场支配地位的情况。比如强制确定经销商年度销售目标，不购买不畅销车型就不配发畅销车型，强制经销商购买指定的第三方的产品和服务等等，“这都是潜规则”。

李金勇分析，过去十几年，国内的汽车厂家与经销商关系发生了阶段性变化。2000年之前，处于统一计划时代，汽车经销商销售模式还是汽车大卖场的形式。售后服务是厂家授权，当地修理厂来进行售后服务，这个阶段厂家和经销商是上下级的关系。从2000到2010年这十年，汽车销售进入4S店时代，这一时代是厂家与经销商形同父子。特别是2005年年底，《汽车品牌管理办法的推行》使得4S店模式更加稳固。

这十年中，厂家掌握着4S店建店资源和品牌的产品资源，对经销商实行严格管控。面对厂家很多“不合理”的要求，经销商欣然接受，因为经销商获得了快速发展和巨大盈利空间。但是“好日子”在2011年开始“就到头了”，厂家的要求越来越多，对金融、保险产品和人员管理的要求越来越多，使得汽车经销商盈利空间也一再压缩。经销商越来越承受不住。2013年、2014年，经销商明显地表现出对汽车厂家意见选择性听取。当然，双方谈不拢也会导致大量经销商经营难以为继退网，或者变分品牌销售为合品牌销售。

新政给经销商“提气”

经销商在与汽车厂家的关系中逐渐硬气，另一个契机为政府的政策驱动，最直接的则是汽车反垄断风暴。今年国家发改委先后向宝马、12家日本轴承和零部件企业、一汽大众和克莱斯勒开出反垄断罚单，处罚金额已接近16亿元。在李金勇看来，国家发改委反垄断调查给大家提供了一个比较公平的生存环境，只有公平的环境，经销商才有生存空间。

另一方面，国家工商总局在7月31日发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，其中规定，今年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。自8月20日起工商局也将不再接收汽车供应商报送的备案材料。这意味着4S店专营某单一品牌的营销模式将打破。李金勇表示，这些政策对于经销商都是利好消息，加重了对厂家的限制，能够促进经销商健康稳定地发展。

今后，随着博弈关系的结束，以及国家相关部门政策的推出，经销商和厂家关系终将回归理性。在李金勇看来，可以称之为“夫妻关系”，这意味着双方虽然有矛盾，但是两者处在较为平等的协商关系中，都会进行让步，而不是现在经销商的一味妥协。

论坛最后，李金勇再次强调了自己的观点，汽车厂家要健康发展必须要提升经销商盈利能力，注重经销商利益。

作者系早报记者

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