谈转向系统与新发展

·10问企业家· 耐世特副总裁兼中国分部首席运营官柳涛

周知秋

上海经济评论：今年以来，整个国内汽车行业并不平静，你作为业内人士，有怎样的感受？

柳涛：前不久有投资基金到苏州来，我们谈起来，他说你知不知道这个行业是为数不多特别好的行业之一？2年以前行业里开始在谈，大家都进入微增长时代了。现在看来，我们比微增长要好很多。对于耐世特，我们做转向系统，产品包括EPS电动转向系统，有节能、环保的功效，整个汽车行业从液压转向系统在向电动转向系统转变。说实在的，在这个行业里，我们感受到的是客户的需求远远超出我们原来的预想。反垄断是政府应该做的事情，政府不再直接运作一个企业，而是规范企业运作的环境。

上海经济评论：这一波反垄断过后，用户在关注维修保养和配件价格能否调低，行业格局会否发生改变？

柳涛：不会有大改变，而是小的优化。汽车行业还是充分竞争的行业，如果很多顾客抱怨维修和配件价格太高，长期看市场会调节的。企业赚应该赚的钱，不应该赚过度利润。

上海经济评论：外资与合资品牌的强势时代正在慢慢过去，能否这样理解？

柳涛：这也和增长相关，在爆发式增长情况下市场往往供应不足，那么企业会有高一点的利润，现在进入正常增长阶段，利润应该会正常。况且反垄断所规范的还是少数企业，尤其是豪华品牌。

上海经济评论：提供转向系统的供应商和整车品牌的合作关系相对其他零部件供应是不是更加固定？

柳涛：转向系统的一个重要性是安全性，另外就是操控性，因为有很多操控的东西是通过转向来实现。一些整车厂骨子里有操控的DNA，他希望配套的转向系统供应商完全了解自己想要什么，有很多东西只可意会不可言传。比如，整车设计师希望车更运动一点，这个要求很难写成技术标准，但我们能够很容易地来实现。

上海经济评论：另一方面，这是否意味着开拓新客户方面会比较困难？

柳涛：我们的能力已经被很多美国整车厂所认可，很高兴的是，一些追求操控性的客户，比如欧洲品牌宝马也开始和我们合作。我们现在拿到宝马中小型车平台EPS的业务，从MINI到1系，包括I3都是我们提供。在国内，我们跟国内自主品牌比如上汽通用五菱合作。你了有一个核心DNA，不但豪华品牌认可，偏重经济型车的客户也能接受。

上海经济评论：耐世特和宝马的合作在公司财报数据上会有怎样的体现？

柳涛：签下来以后，他们认可我们的技术能力。我们现在跟宝马开发的时候，有些功能是普通中级车没有的功能，但我们在这方面已经领先一步。应该说，合作给公司带来的正面影响是综合的，很难用数字衡量。

上海经济评论：耐世特上半年财报表现很好，算一份不错的成绩单吗？

柳涛：耐世特在被中航收购后，中航按照国际惯例来管理和提供支持，而不是插手管各种各样的事情。这样，耐世特管理团队，包括员工的积极性就极大的被激发出来。在上市短短一年时间里，大家看到股价表现很惊人，价值也被外界所发现。我们在香港上市，将来发展的资金渠道也打开了。从现在订单的情况来看，我们还是会持续增长。

上海经济评论：耐世特为什么会选择在重庆合资新建公司？

柳涛：西南也是汽车行业发展的新热土，很多整车厂在那边发展，比如长安集团。中国的地方很大，在德尔福时代，我们有很好的技术、很好的产品，但没有资金，发展受到限制。现在被中航收购以后，中航希望能在发展中受益。当我们在苏州的厂房、设施都已经满载了，我们再建新厂的时候，重庆就是首选布局点。

上海经济评论：你怎么看待目前国内自主品牌的发展水平？

柳涛：还在学习过程中，关键要看他们学得多快。比如我们所了解的像长安就在做很多的正向研发工作，很艰苦但很有成效。整体来看，应该说自主品牌的发展有一点晚，难度更大一点，但不算太晚。

上海经济评论：i3包括i8应用了大量的碳纤维材料，未来在汽车生产过程中，是不是会出现结构化繁为简的趋势？

柳涛：我们看到更多的是向智能化发展。像电动转向系统就可以带来自动泊车，甚至自动驾驶。也就是说，未来更大的变化还是在看得见的用户体验上，并不在结构的变化。

（作者系《东方早报上海经济评论》记者。封面用图：耐世特副总裁兼中国分部首席运营官柳涛。摄影：王辰。）