与波音737和空客A320相比，C919的优势可以概括为安全、舒适、经济和环保，“我们制定了‘三减’的技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%。采用新的技术，比如说发动机驱动力方面的优势，比现在正在运营的同等座级的机型，降低燃油消耗12%-15%。”
9月19日9时19分，C919大型客机首架机在中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）新落成的总装制造中心正式开始机体对接，前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。这是保证C919大型客机明年年底实现首飞的第一步。
中航工业唱重头戏
机体对接是指，将飞机机体结构大部段的附属部件和系统件进行安装后，在部段对接面处进行装配连接，最终形成完整的飞机外形。
据中国商飞总装制造中心总工程师姜丽萍介绍，机体对接工作厂房由中央翼装配、中机身装配、水平尾翼装配和全机对接4条生产线组成，生产线是具有国际先进水平的民机部件自动化装配生产线。
早报记者获悉，C919大型客机将在10月底开始机翼和机身对接，今年年底前完成全机结构对接，2015年第三季度实现包括机载系统在内的总装下线。
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包括机头、前机身、中机身-中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件。目前，首架机前机身、中机身-中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查。
作为国家重点建设项目，中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）承担了C919大型客机机体研制95%以上的工作份额。其中，中航工业成飞民用飞机有限公司承担机头研制工作；中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司承担前机身、中后机身研制；中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“中航工业西飞”）承担中机身-中央翼、外翼翼盒及前缘缝翼、后缘襟翼、副翼、扰流板等6个工作包的研制工作；中航沈飞民用飞机有限责任公司承担后机身、垂尾、发动机吊挂、APU（辅助动力装置）舱门研制；中航工业昌河飞机工业（集团）有限责任公司承担前缘缝翼与后缘襟翼研制；中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司承担垂尾、前起舱门、主起舱门、翼身整流罩研制；雷达罩研制工作由中航工业航天特种材料及工艺技术研究所承担。
其中，中航工业西飞承担的中机身-中央翼和外翼翼盒大部件是整个飞机结构中技术最为复杂、制造难度最大的部件之一。19日对接的中机身-中央翼全长5.99米，宽3.96米，包含零件8200多个，涉及工装3400多项。
到2020年总装制造中心具备150架年批生产能力
目前，全球大飞机市场主要被美国波音公司和欧洲空客公司两家霸占。波音民机集团市场营销副总监兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）告诉早报记者，未来20年，中国将需要6000多架新飞机，大飞机的需求量将占据其中的97%（余下的3%为30到90座的喷气支线机），市场价值高达8600亿美元。届时，中国商用飞机的保有量将由当前的2310架左右增长至6930架左右。因此，中国有广阔的增长空间以供波音、空客和中国商飞三家公司发展。
此外，兰迪·廷塞斯还说，未来20年，中国GDP的增速在6.2%左右，但客运量的平均增幅将达到6.9%，将远远高出全球5%的增速。
中国商飞上海飞机设计研究院总体气动设计研究部部长黄炜认为，与波音737和空客A320相比，C919的优势可以概括为安全、舒适、经济和环保，“我们制定了‘三减’的技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%。采用新的技术，比如说发动机驱动力方面的优势，比现在正在运营的同等座级的机型，降低燃油消耗12%-15%。”
此次C919大型客机结构总装是在中国商飞新落成的总装制造中心，位置在浦东新区祝桥镇，毗邻浦东国际机场。该总装制造中心于2009年12月28日奠基，2011年5月开始建设，现已初步具备年产20架C919大型客机的工艺装备，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。
据统计，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校参与C919大型客机项目，其中包括宝钢等16家材料供应商。另外还选定GE（通用电气公司）、Honeywell（霍尼韦尔）、法国CFM国际公司（主要产品CFM56系列喷气发动机）等16家国际供应商。
目前，C919大型客机除机体结构开始总装外，也在同步开展机载系统的研制。
录入编辑：王卉
本文来源：东方早报
责任编辑：
王晓易_NE0011
