早报记者 钱俊 发自北京
昨天下午，赛车运动的新一页在北京揭开。首届国际汽联电动方程式锦标赛揭幕战在奥林匹克公园街道落幕。前F1车手，奥迪ABT车队巴西车手卢卡斯·迪·格拉西驾驶赛会统一的Spark-雷诺SRT_01E赛车，幸运地获得冠军。
赛事前两天，国际汽联世界汽车运动理事会例会首度在北京召开。因此，包括国际汽联主席让·托德，阿兰·普罗斯特、埃莫森·费迪帕尔迪等赛车圈名宿悉数出现在赛前的发车格中。赛前官方发布会上，托德表示：“电动方程式将与F1一样，成为赛车运动的皇冠。城市街道赛与电动车，这个概念是极具突破性的。”
下午4点，比赛开始。安静的电动机声音取代了震耳欲聋的引擎声，但比赛的精彩度一点也不打折扣。25圈比赛直至最后一圈的最后一弯才见分晓，当时排名前两位的尼古拉斯·普罗斯特与海菲尔德为头名拼杀。
然而头名之争却演变了成了一场“两败俱伤”的碰撞。海菲尔德的赛车甚至在空中翻转数周落地。所幸的是，这位前宝马F1车手并无大碍。
这场不幸的事故也从侧面证明了电动方程式赛车的安全性能。这场电动方程式至今最严重的事故以安然无恙的结果收场，外界一度担心的赛车安全问题便“不攻自破”。
这场碰撞之后，原本占据了头两名的车手直接无缘冠军的争夺。原本排名第三的迪·格拉西幸运地驾驶着赛车第一个通过了终点，“捡到”了冠军。
巧合的是，这位前F1维珍车队车手同时也是历史上首位驾驶电动方程式赛车的车手。如今由他收获第一个电动方程式赛事的冠军，也可以说是名至实归。要知道当时他的测试结果甚至帮助这辆赛车完成了改进工作，为赛车的设计等方面做出了不小的贡献。
在接受早报记者赛后采访时，迪·格拉西表示能成为新历史的书写者，这在赛前想都不敢想。“我是第一个驾驶电动赛车的，但这个新鲜事物的不确定性太多了，例如如何在比赛中分配电量，一旦电力在比赛中消耗殆尽，我们就会像佐藤琢磨（前F1车手）在正赛中那样前功尽弃。所以，我还因此放弃使用了Fanboost（车迷加速）来提升圈速。很幸运，我们车队笑到了最后。”
作为初始的十支车队之一，中国国家赛车队参与首届赛事争夺，华裔车手董荷斌和三届F1世界冠军皮奎特之子小皮奎特主场作战，后者获得第八名。与此同时，中国队也承担着推广商的工作，顺利完成北京街道赛的举办。车队领队吕洋接受早报记者采访时表示：“真没想到赛场会有如此气氛，我们当时还很谨慎，开少了看台，希望明年中国站时，能在推广上更下点功夫。”
电动方程式锦标赛采用跨年赛历，2014/2015赛季将在10座世界知名城市举行。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
