如今的豪华车市场，没有“L”的车型（长轴距版）都不好意思说自己是豪华车。放眼望去，宝马3系Li、5系Li，奥迪A4L、A6L，沃尔沃S60L，凯迪拉克ATS-L，以及上月底刚上市的奔驰C级长轴距版，可以说主流豪华车几乎都有长轴距版，特别是入门级豪华车，似乎小了就不是豪华车了。
不过，这些“L”多数是在原有欧版车型基础上，通过直接拉长B柱后部尺寸获得，原有的车身线条普遍受到影响，车身后半段普遍不协调。不协调的不仅是外观，无休止的加长影响最大的是原车的操控性。这也是目前豪华品牌“L”阵营中，难以回避的问题。所以有些品牌还是保留了标准轴距版，以满足部分车主对运动性能的需求。不过，与这些加长了的豪华车突出长轴距而对运动性能刻意回避不同，凯迪拉克的ATS-L却旗帜鲜明地宣称：在轴距加长85毫米的同时，运动性能毫不妥协。
独树一帜打“运动牌”
凯迪拉克称，之所以轴距加长85毫米，而不是更长，就是在经过了千百次的试验后确认，这个长度在增加内部空间的同时丝毫没有损失操控性。ATS-L将85毫米的加长轴距，全部用于后排的舒适度提升，不仅腿部空间大为宽裕，后排头部空间也增加了27毫米。与此同时，运用轻量化、高强度材料等“斤斤计较”的手段，令ATS-L仅比ATS整车质量增加了50kg，车身刚性和ATS相当。加长后，前后配重比例仍为运动轿车中最理想的50:50，凌厉操控感受丝毫不减。
这种够用就好，避免一味加长而牺牲造型与性能的设计开发策略，突破了以往豪华车的传统“长”规和行业定式。也让凯迪拉克在一众“L”车型中脱颖而出，从而进一步拉近了凯迪拉克品牌与年轻消费者之间的距离。
瞄准优质青年
目前国内入门级豪华车的消费人群日趋年轻化。据调查，“80后”已经成为车市消费的中流砥柱，在消费总量中所占份额已从2007年的23%上升至43%。
凯迪拉克ATS-L长轴版洞察先机，将其目标人群定位为活出自我风格的优质青年，而“L”不仅代表着轴距加长85毫米，更代表着一种“一切以驾驶者为中心”的全新设计思维，从而精准捕捉到了入门级豪华车的卖点所在，构筑起差异化的竞争优势和品牌魅力。
在外观上，ATS-L长轴版采用全新宽体前脸设计，全新宽体前脸设计，采用大尺寸前格栅，强化了时尚运动基因。ATS-L长轴版还采用了全新设计的十幅运动化轮毂，内饰做工则保持了凯迪拉克一贯的真材实料与精湛工艺，储物空间的增加则令其豪华便利性得到了提升。
强劲迅猛的动力表现仍然是ATS-L的一大卖点，其28T最大功率为205千瓦，最大扭矩为400牛·米，百公里加速6.2秒；25T最大功率为169千瓦，最大扭矩达353牛·米，百公里加速7.1秒。Brembo高性能刹车系统、MRC主动电磁感应悬挂等高端配置也均得以保留。
高科技配置一向是凯迪拉克实现品牌年轻化的利器，凯迪拉克CUE移动互联体验、全系标配的BOSE音响以及创新的ESS II 第二代强化安全策略均可圈可点。NVH静音科技也进一步升级，侧窗采用双层隔音玻璃，厚度增至4.96mm，营造了静谧座舱空间。
细分市场潜力大
2014年1-7月，凯迪拉克品牌在中国市场的销量达到39590辆，同比增长69.6%，成为增速最快的豪华品牌。其主力车型在各自细分市场均表现不俗，XTS今年1-7月增长达102.6%，并继续保持热销势头；SRX的销量也节节攀高，同比增长18.3%。ATS自上市以来累计销售已突破7000辆，为ATS-L的上市打下了良好的基础。人们传统印象中的凯迪拉克，也正在通过产品线的全面更新换代，被贴上“年轻、精致、动感和品质”的标签。
而从市场大环境来看，今年上半年，入门级豪华车已成为各品牌销量增长的主力军，发展潜力巨大。实际上，在欧美等成熟的汽车消费市场，入门级车型在豪华车的产品结构中同样占据着主导地位，由此提升了车企的整体产销规模和品牌认知度。
此外，面对如今更加年轻化、个性化的入门级市场，价格也将成为影响竞争格局的关键因素。ATS-L长轴版28.88万元的起售价，与同级别宝马3系2.0T入门级车型的官方指导价32.98万元、奥迪A4L2.0T的31.28万元、奔驰C级的37万元相比，无疑是细分市场颇具性价比优势的一款车型。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
