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昨日，全国18个铁路局相关负责人和一些高铁职业技术学院院长来到武汉高铁技能训练段进行参观。这个训练段经过4年建设，将于9月正式投入使用。这是我国目前唯一一个高铁职业技能训练段，负责全国铁路系统高铁司机等17个工种的人才培训，年可培训1.4万人才，被誉为中国高铁的“黄埔军校”。
高铁人才如何培训？在这里，记者进行了一番探访。
开到300公里有点晕
在这里，有15台动车组车头仿真器，涵盖2013年7月底前在线运营的所有动车组型号，是目前国内在建规模最大、培训功能最全的高铁司机仿真培训系统。
昨日下午，在高铁司机秦峰的带领下，记者进入训练段的8号动车组车头仿真器进行体验。
坐在操控台前，记者看到，前方是模拟的笔直轨道，站房、站台、接触网等十分逼真，蓝天白云就在头顶(如图)。车内4个电子屏幕显示着实时车速、时间、信号灯等信息。
“可以开车，司机明白。”随着秦峰说出出站信号后，车内1个电子屏显示车速最高值45公里。“这是由地面计算机系统实时传来的车速控制值，司机上推‘运行速度设定’手柄，使车速与它保持一致。再启动自动手柄、牵引手柄，列车就慢慢出站了。动车行驶方向由地面系统控制，司机根据信号实时调速等。”
几分钟后，“列车”时速达到300公里。记者感觉，有一点晕眩，但不像汽车加速时带来的猛冲，“列车”运行很平稳，记者只觉得两边的建筑、树木等景观向后退的速度加快。经过交叉轨道时，“列车”甚至还轻微晃动了一下，耳畔时有噪音和风声萦绕。
行驶途中，白云朵朵变成黄沙漫天。“这是模拟的雾霾天，司机要高度集中注意力，”秦峰介绍，“模拟的是从京广高铁广州北站至清远站段，沿途经过的地理环境、机车模型、天气和线路状况等都和现实一样。”
说话间，1个电子屏显示车速减慢。“这是前方出现紧急情况，需要降速。”在秦峰指导下，记者将牵引手柄、自动手柄缓缓拉下。“即使司机没有处理，列车也会在地面系统的操作下停下来。如果需要紧急降速，司机可以直接将自动手柄推回原状，这时列车就会报警。”
随着故障解决，列车再次向清远站出发。
培训兰新高铁首批人才
“训练段的首批学员是兰新高铁的65名铁路职工。”武汉高铁职业技能训练段副段长王松涛介绍，“今年底，西部首条高速铁路兰新铁路客运专线即将开通。他们也是兰新高铁的首批专业人才。”
今年4月26日，经过57天的培训，这65名铁路职工领到了结业证书。“当时训练段还处在试运行阶段，这65人主要是学习信号设备维修、高速铁路通信网管等专业，高铁司机还没开始培训。”
9月起，训练段将正式投用，作为全国铁路系统高铁司机培训的“黄埔军校”，届时，将有全国铁路系统10个班的新学员来这学习。“学习时间随工种而定，一般是1到3个月，如动车司机要学240个理论课时和3个270课时的实训阶段，而有的工种只需完成380个课时。”训练段教研部负责人任海云介绍，“训练段的老师也是来自铁路系统的能手，如当年武广高铁的第一批高铁司机等。”
据介绍，2010年，全国唯一的高铁人才培训基地落子武汉，这与武汉通达四方的交通地理优势有关。它地处京广高铁和沪汉蓉铁路大通道十字交叉路口，形成了米字形高铁网络。
本文来源：荆楚网-楚天都市报
责任编辑：
王晓易_NE0011
