图为：614米长的码头雏形
两天来，中交二航局一公司沙洋码头项目部负责人廖永胜心潮澎湃。
先是丹江口水库将下泄流量加大到600立方米/秒，使得码头前的水位上涨了1米多。再是引江济汉工程顺利通水，长江之水反哺汉江，虽然只发挥了三分之一的功力，但已经让汉江下游的水位上涨了50厘米。“下游的水位提起来了，就可以通行千吨级船只了，我们新修的这座汉江最大码头，就可以发挥作用了。”廖永胜兴奋地对楚天金报记者说。在他的脚下，614米长的沙洋码头，正在江畔静候。
■ 动态
300人“连轴转”半年
建起汉江最大码头
从沙洋县城中心地带驾车出发，不到5分钟便可以驶上去往潜江方向的219省道。行驶10分钟后，经过一条500米长的新修水泥路，便可以直达沙洋新港区的码头。在无数根从江水中生长出来的桩基上，码头如一条水泥长龙卧在江边，一眼望不到头。“614米长，汉江上最大的，比很多长江上的码头都大。”码头负责人廖永胜骄傲之情溢于言表，他介绍，就连长江上停靠千吨级轮船的码头，最大的只有300多米长，这个码头绝对是同重量级中的佼佼者。
这位自称“80后”的负责人看起来有些显老。“修码头晒成这样的。”廖永胜嘿嘿一笑，一排洁白的牙齿在黝黑的面孔中格外显眼。他说，从今年1月22日码头打下第一根桩起，300多名建设者便进入了“连轴转”的状态，两班倒持续施工，码头建设没有一天停滞过。5月7日，481根桩基全部完工，平均下来，相当于每天将4根30多米长，三个人才能合抱的桩基稳稳地扎入江底。接下来的两个多月，1700余件混凝土预制构件如同搭积木一样被吊装好，8月初，码头主体工程便宣告完工。也就是这两个太阳毒辣的月份，工地上的所有人都黑了一圈。
登上码头桥面，宽约20米的桥面已经铺平，接口严密，用于安装起吊设备的轨道槽业已凿好。廖永胜说，码头上会设置6个1000吨级泊位，其中4个为散货泊位，用于装卸沙石料等散件，两个为件杂货泊位，用于装卸集装箱货柜。6个泊位同时运行，可以使得码头的年吞吐量达到500万吨。
这些，只是沙洋码头的开篇之笔。首期投入4.58亿兴建的新码头，还包括后方的货物堆场、调配指挥中心等物流设施。根据发展规划，沙洋将延长这个码头，相继上马二期、三期工程，最终使得码头的泊位增加到19个。码头的桥面，将一直修到沙洋的县城边。
■ 影响
新旧码头更迭
唤醒十里帆樯旧梦
“码头开建后，只要沙洋当地招商引资，都会把投资者带到码头来参观。”廖永胜一边说，一边指着远处开来的一辆黑色越野车向记者示意，估计又是当地政府带人来看码头了，随后迎了上去。
走近一看，这并不是沙洋当地的车辆，而是武汉牌照的车。记者上前询问后得知，车主名叫田耘，是一名在武汉做外贸生意的沙洋人。
田耘表示，自己从小在沙洋长大。上世纪80年代，沙洋的老码头附近是最繁华的地段，到处都是搞装卸、运输和贸易的人。长辈们说，“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”这句古诗，描述的就是沙洋老码头昔日的胜景。“那时，周边县市的人，特别是荆门人，都把工作往沙洋调。”田耘说，后来，周边的县市陆续通了高速公路、火车，沙洋的老码头吞吐量太小，跟不上发展步伐，就渐渐衰落了。“后来，沙洋的人都把工作往荆门调。”田耘表示，他虽然一直在武汉做生意，但听说沙洋新建了汉江上最大码头，就觉得这里蕴藏着巨大的商机。
“沙洋是粮棉重要产地，特别是棉花的数量和品质，仅次于新疆，排在全国第二。”田耘以多年从事外贸生意的经验分析，沙洋的粮棉以后可以搭乘千吨级货轮，经汉江运进长江，接着沿长江运到上海，再走出国门，“水路运输成本最低，运粮食和棉花最合适”。
沿着田耘指的路，记者找到了沙洋的老码头。它在新码头上游5公里处，是唯一一处能见证沙洋辉煌历史的遗址，至今仍在使用，起重机正在吊运沙石，装进两艘靠在岸边的小泵船。最醒目的，倒是几艘游轮。经营游轮的胡老板介绍，如今人们喜欢在汉江边的游轮里就餐和消暑，一艘游轮投资一百多万，现在每天都座无虚席，生意很好。但不久的将来，随着引江济汉工程的进行，这里的水位会逐渐升高，最终将被淹没。而新的码头，才是能让沙洋重现“十里帆樯”胜景的时光机。
■ 展望
依托千吨级航道圈
汉江将现集约化港区
沙洋人几乎都知道，这里享有“小汉口”的美誉，曾是鄂中地区的重要物资集散地，与汉口、沙市、宜昌等并称为湖北八大重镇。
当地史料记载，清咸丰五年（1855年），清廷成立沙洋厘金局，凡汉江中游来往船只必须在此停泊，交纳厘金（古代一种商业税）。很多船只到沙洋后停靠，或装货卸货，或添购给养。自此，上至闸口，下至关庙，七八里长的江边常停船两三千条。众多的船户，源源不断地把山货、杂货、食盐、丝纺织品从外地运来沙洋，又从沙洋运走大批棉花、粮食、土产，形成了以“陈致大”盐号为首的八大商号。
“这种模式，很像现代的集约化港区。”沙洋新港区管委会主任王兆基说，引江济汉工程通过江汉运河送来“活水”后，将诞生一个“810公里千吨级航运圈”，而沙洋正位于汉江上游与航道圈的连接点处，会成为一个水运集散地和不可或缺的船只“补给站”。坐拥这个新的地理优势，沙洋新港区预计拿出200个亿，在2030年建成汉江上首个集约化港区，重现昔日辉煌。
记者了解到，通过江汉运河，长江之水从荆州引向汉江，在潜江段与汉江连通，再流经天门、汉川等地，到达武汉的两江交汇口，与荆州至武汉的长江江段并联成环。这个航运圈9月通航后，汉江上游的船只想进入航道圈，最好的补给点就是沙洋港区。湖南、四川、陕西、山西等地的货物，也可以来沙洋港区中转。就连沙洋本地的货物，也可以通过水路上到重庆，下通上海了。
王兆基表示，沙洋新港区将依托这个全新的水运优势，集约式打造装卸运输、仓储物流、临港加工、现代服务业以及高端贸易业。比如，该县目前每年从澳大利亚进口20万吨小麦，加工成麦芽后，再送到国内的青岛、燕京等啤酒生产基地，中转过程繁琐。以后，这个项目将会全部依靠水路运输和临港加工完成，大大节约成本。
本文来源：荆楚网
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王晓易_NE0011
