大智慧阿思达克通讯社8月8日讯，在第六届中国临空经济论坛现场获悉，国家发改委综合运输研究所所长郭晓碚向大智慧通讯表示（微信：DZH_news），未来我国抓住城镇化建设和产业结构调整和区域发展的机遇，加大轨道交通和航空运输系统建设。2014年，国家将铁路固定资产投资由6300亿上调为8000亿元，将拉动投资呈现几何式地增长，部分将投向轨道交通投资。
未来我国将建设高效的综合交通运输体系，实现交通运输对国民经济与能力社会发展的支撑。继续保持交通运输业较快建设与发展的同时，实现交通运输发展方式的转变。
有关数据显示，目前我国的高速铁路建成通车1.1万公里，含城际铁路。城市轨道运营19个城市，长度约为2775公里。开通民航颁证机场193个。根据规划，到2015年底，我国机场计划达到230个。2013年和1980年相比，我国的旅客运输量年均增长比例为7.7%，铁路年均增长比例为2.5%，公路的年均增长比例为8.9%，私人小汽车井喷式增长，保有量超过6410万辆，比2012年增加21%。
郭晓碚表示，目前我国交通运输总体形势与经济社会形势发展适应。首先，交通运输能力紧张状况基本环节，瓶颈制约基本消除，交通运输业在总体满足客货运输需要。其次，构建高效公平的交通运输系统的基础条件初步具备，快速交通与普遍运输服务能力大幅提升。第三，未来不在发生全局性的交通运输紧张矛盾，但在部分时间与空间上可能产生局部紧张。
从目前经济社会与交通运输发展需求来看，首先，全国GDP的增速从前30年年均9.6%，下降至近两年的7.7%，保持了中高速水平。GDP保持7%是未来的较长时间经济常态。其次，2013年第三产值增长8.3%，占GDP比重为46%，首次超过第二产业增加值7.8%，占比为44%的水平。第三，2014年上半年，继续延续了2013年的走势，第三产业增加值为8%，领先第二产业的0.6%。
郭晓碚表示，伴随着未来重化工时代的结束，将支持航空货运运输量增加。从传统工业与制造业发展变化来看，2013年我国的粗钢产量7.79亿吨，同比增长7.6%；原煤产量36.8亿吨，同增长0.8%。目前大运量的散货运输增长停滞，长期的走势下降。而新兴的制造业商品、高科技商品运输保持了增长。主要是国家调整产业机构，发展比较快。例如四川、重庆等地的产业结构变化，电子产品生产制造增加，导致航空运输增加。
未来我国经济社会的发展战略体现为，未来的新型城镇化将促进未来城市规模提升。大城市数量将从125个增加到300个以上。城市化发展可产生都市人口聚集。我国城市人口比重将从目前53.7%提高到70%以上，城市人口总数将超过10亿人次。我国的产业结构调整将产生后新的货运需求和货流形态。高价值、小批量、多批次、快节奏。由此对于交通运输的新形势主要体现在，经济社会产生新的运输需求变化，主要是适应扩大内需、产业结构调整和城镇化推进要求。促进区域协调发展和实施主体功能区战略，引导区域空间布局和城乡协调发展。转变交通运输发展方式和发展重点，注重运输效率提升和运输服务改善。丝绸之路经济带，解决了东部地区和西部地区的运输劣势。
郭晓碚指出，未来我国交通运输综合体系最大的变化在于，城市交通和城市交通圈交通将成为交通建设重点。首先，大规模区际交通建设逐步向区际交通与城际交通、市域交通和城市交通等建设转变。其次，城际交通、市域交通和城市交通等的建设重点逐步由道路系统向轨道系统转变。第三，城市轨道交通系统由单一方式逐步向多样化转变。
目前我国发展临空经济的最好时机在于，首先，我国经济正处于结构调整和发展方式转型期。我国正面临产业升级需求：新兴产业方兴未艾，加工型、高消耗及能力密集型产业难以为继。其次，运输能力供给，机场快速发展提供了良好的航空货运服务功能。第三，区域协调发展战略取得成功，内陆地区经济产业发展对利用航空运输的需求增强。由于我国发展空港经济，改变了我国的商品运输条件和产业布局。空港成为海港之后新的无限制的外贸运输方式。不受沿海、沿江等运输条件制约，可在内陆地区任何地点实现运输条件。空港成为适应新兴产业发展的商品运输形势。经济发展和社会进步改变了生活方式，加大了航空。
郭晓碚表示，未来我国发展交通运输业，应该在主观上转变交通运输发展方式，由重数量增加到重质量提升。客观上，建成的交通运输系具备了支持经济转型的基础。服务新型城镇化的城市群和城市客运交通，适应结构调整和产业升级的货运运输成为难点和矛盾。为此，将以统一运输系统效率与普通交通服务。可以建设资源节约型和组织管理智能化的运输系统。可以发挥各种运输方式优势与促进区域协调发展。可以进一步改革管理制度和开放运输市场。可以建立统一的综合运输服务体系。
发稿：冯青/曹敏慧 审校：张子鹏/朱琼华
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本文来源：大智慧财经
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