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为历史保护建筑让路 轨交南 京西路站或只能“虚拟换乘”

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早报记者 李继成

近日有消息称,地铁南京西路站的2号线及正在建设的12、13号线三线之间地下换乘通道建造工程暂时搁置。

虽然对换乘通道的实施进行过多次讨论和研究,但受到现实情况的制约,原计划15米宽的换乘通道仍不具备实施的条件,届时3站之间最有可能采用虚拟换乘,但施工中已给换乘通道未来实施做了预留。

曾规划建地下换乘通道

12号线、13号线南京西路站均位于现有2号线南京西路站的南边,两线车站都是南北向布置,其中12号线在茂名北路一侧,13号线位于石门一路一侧。3座车站集中位于北至南京西路、南至威海路、东至石门一路、西至茂名北路的范围内交会,南京西路站也成为上海轨道交通网络中为数不多且地处城市中心的三线换乘枢纽。

据了解,早在世博会前,对于三座车站的换乘设计了一个倒“T”形的换乘通道方案。在12、13号线车站之间设一条东西向的通道,长300多米,与吴江路基本平行,距离2号线车站约100米。为与2号线连通,在泰兴路下设一条南北向的通道与东西向通道连通,以实现三线之间的换乘。换乘通道的宽度为15米,以适应较大的换乘客流。换乘通道大部分位于地下二层。同时,在新建的地下空间部分,还准备适当布置地下停车位,为乘客的停车换乘提供方便。

南京西路站地处城市中心,周边是繁华的商业、办公、娱乐区域,交通需求很大,导致该区域的交通流量不断攀升,需要采用快速、大容量的轨道交通解决该区域的交通问题。相关人士表示,由于2号线与13号线以及2号线与12号线间的换乘因环境因素无法设置单独换乘模式,因此各站之间采用大通道换乘模式,虽然换乘距离较长,但能有效提高三站之间的通达性,提高换乘效率。

三站之间只能出站换乘

12号线和13号线的南京西路站已“鏖战”数年,但直到现在,换乘通道的施工仍不见踪影。

在12号线与13号线之间有一片老式建筑,其中最有名的是曾有海上第一名园之称的张园。

资料记载,1882年,中国商人张叔和自和记洋行手中购得此园,总面积21亩,起名为“张氏味莼园”,又称张家花园。由于交通方便,又地处租界,清末民初举行集会、演说等社会公众活动,张园一般都是大家的首选之地。张园中有魔术表演、游乐宫、中西式餐馆等,游人如织,一时甚至阻塞道路。但不久随着哈同花园、大世界等游乐场所的建成开放,张园逐渐衰落。于是,在老张园废墟上盖起了一大片石库门房屋建筑,张园也从园林变成了住宅。

现在从泰兴路吴江路口矗立着的镌有张园两字的钢结构牌楼走进张园,仍可以看到仿佛上世纪二三十年代上海的情景,大量融合中西建筑理念和风格的石库门,形式多样,虽然有些外表破旧但仍不失古朴精致,如外挑的阳台,客堂间里有壁炉等。

这一区域现处南京西路历史文化风貌保护区内,三座车站换乘通道的实施需要挪动一些地面建筑给施工腾出空间,其中也涉及历史保护建筑和保留建筑。静安区规土局相关负责人近日表示,如果修建地下通道工程,必然要开掘地下空间,考虑到这一区域有张家花园等历史建筑风貌保护区,暂时无法做大规模地下工程,地下通道工程只好暂且搁置。

“由于换乘通道规模较大,需要开挖施工。曾经在讨论实施方案时,也提出过将保护建筑、保留建筑先拆掉,等换乘通道建好后在原址复原的办法,但许多人对此有不同的看法。而现有的施工技术,比如矩形顶管,如果不动地面建筑,直接从地下挖出一条15米宽的通道,也很难办到。不过在新建的车站中还是为将来换乘通道做好了预留,以便将来有条件再实施。”相关的设计人员向记者解释。

三座车站的名称均为南京西路站,但由于没有换乘通道,届时乘客将出站换乘,最有可能的是采用虚拟换乘模式,类似现在的上海火车站站和陕西南路站。

从三座车站的位置看,2号线在中间,与12、13号线之间的换乘距离相对较短,而12号线与13号线之间的换乘最短距离是穿越吴江路。吴江路作为步行街,沿线商家众多,换乘客流汇入后,本不宽敞的吴江路上人流量会更大,而且12号线车站位于茂名北路的西侧,东侧没有出入口,换乘需要穿过茂名北路,换乘时间估计要10分钟左右,而且还要面临合理解决换乘客流与茂名北路车流交汇的问题。虽然12、13号线还有一个换乘点是在苏州河北面的汉中路站,但对于从苏州河南面出发的乘客来说等于是往北、再往南两次经过南京西路站。

“购票的只能再买票”

上海轨道交通网络中目前有上海火车站站和陕西南路站实施虚拟换乘,记者近日实地探访了一下,发现这两个重要的换乘站换乘时间都比较长。

3、4号线上海火车站站位于上海火车站北侧,是上海轨道交通线路中为数不多的设在地面上的车站,也是内环以内市中心区域唯一的地面车站。

从上海火车站站下车,需要先到地下一层出站,再顺着一条穿过火车站的南北向地下通道。地下通道有10多米宽,两边各一溜小型商铺。通道内有两股人流,一股是地铁换乘客流,另一股则是在火车站南北两个广场之间穿越的社会人流。两股人流同时穿行在这条地下通道中,即便是下午的非高峰时段,通道内也是熙熙攘攘。

穿过通道,到达位于火车站南广场地下的1号线上海火车站站,再一次接受安检并刷卡进站,最后到达1号线的站台。从3号线下车至1号线站台(不计候车时间,下同),记者用了6分半钟。

对于为何采用长通道的换乘方式,原城市规划设计院副总工程师徐道钫告诉记者,最初是想把1号线的车站放在火车站的下面,这样与3、4号线的换乘距离就很短,但这一方案与相关部门协调后没有得到认可,最终选在了南广场的下面,换乘距离就长了很多。由于借用的地下通道需要兼顾行人往来南北广场,也无法成为地铁的专用换乘通道。“所以现在对持交通卡的乘客是半小时内可以虚拟换乘,购票的只能再买票,的确是不太方便。”

陕西南路站1号线换10号线,最近的出口是通过路口东南角的3号出口,沿着陕西南路向南至南昌路,再到马路对面的10号线车站。由于陕西南路南昌路路口有信号灯,一些心急的乘客不等南昌路方向的绿灯亮起,常常是凑足一拨人就过马路,在陕西南路上行驶的车辆则频频鸣笛。

从1号线陕西南路站下车至10号线陕西南路站的站台,需要7分半钟,当然前提是路口南昌路方向正好是绿灯。如果碰巧遇到红灯,则需要等待1分50秒。

陕西南路站也是1、10、12号线三线换乘站,沿陕西南路一侧的12号线车站仍然在施工中。由于三座车站建设时间上的间隔,陕西南路站自10号线通车后也一直采用虚拟换乘模式。

“这也是个 硬伤 ”,上海地铁的相关人士表示,陕西南路站只有等到12号线车站投入使用后,才能实现地下换乘。看来,陕西南路的虚拟换乘至少还要延续1年。

14、15号线面临相同问题

到目前为止,上海轨道交通中的14、15、18号线等新线路的走向已公示,网友对一些站点的换乘也表示了担忧,比如14号线与4号线曹杨路站的换乘,15号线与2号线、10号线的换乘等。

按照上海地铁车站命名的办法,无论是几条线交会或相邻,只要能换乘(包括虚拟换乘),这些线路的车站会采用相同的站名。而从已公布的站名来看,14号线没有早先的曹杨路站,与之相邻的是东新路站。如果两个车站各自独立,14号线也将是经过浦西内环以内区域的12条地铁线路中唯一一条没有与4号线换乘的线路,14号线与4号线换乘的另一个站点是浦东的浦东大道站。

南北向的15号线也没有看到与东西向的2号线、10号线换乘的站点。有网友表示,15号线新设天山路站,距离2号线娄山关路站不到300米,无法换乘2号线非常可惜,甚至有网友用“貌似近在咫尺,却无法换乘”来形容。

而轨道交通在实施的过程中会遇到各种难题,包括技术方面、体制方面、资金压力等,这也使得地铁线路和站点设置与原先的方案有所不同。比如先前的7号线,在常熟路站附近上下相互穿越,但因为地面老建筑密集缺少空间,虽然“擦肩而过”,但没有“擦出”一个换乘站或换乘通道,最终10号线设置了上海图书馆站,与1、7号线的常熟路站相互独立,也没有虚拟换乘。

“轨道交通是为了解决交通问题,从网络规划的角度来说,总是要将地铁线路以及其他交通工具尽可能集中安排,以达到网络效率的最大化同时也方便乘客,这是要坚持的原则。但实施过程中也会遇到各种情况,使原先的方案改变,也的确让人很无奈。”徐道钫建议,即便现在没有条件进行换乘,也至少要做好预留,为今后有条件再实施提供可能,“技术上的困难即使现在没办法,将来也总可以解决”。

据悉,公示的新线路中的一些站点仍有可能继续优化,以平衡可实施性与换乘便捷。

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