随着汽车保有量的剧增，以售后保养为主的汽车后市场正在快速壮大，有业内人士预计，到2015年，中国汽车后市场将在规模上成为全球第一。继之前天猫、京东等电商在网络售车上标新立异并有所成就后，这次O2O模式又迅速将商业触角伸向了后市场即将烘焙出炉的大蛋糕。
车企自售 抢占市场
近日，上海通用旗下别克品牌的售后旗舰店正式入驻天猫商城，成为国内首家以售后服务为主题的网络汽车品牌店，消费者可以在该平台上选购包括机油、火花塞、空滤等常用零部件。笔者通过查询该天猫品牌店发现，其所售零部件价格与4S店报价整体相比差距不大，但部分零部件便宜约20%。
和任何直销模式一样，低价成为车企进军电商平台的杀手锏之一。同时，高品质也被消费者所看重，笔者在该别克售后旗舰店的评论中看到，多数消费者用“原厂品质”给予了该店好评。
在之前，别克、荣威、MG、雪佛兰等品牌已经全线进驻电商平台，开启网络售车模式，从店铺显示的销售数据来看，单一车款月销上百台的规模虽然对动辄上万的全国4S店月销量影响甚微，但无疑起到了抢占市场的潜在作用。此次别克推出售后旗舰店既是对网络平台售车模式的补充，同时也明显带有先入为主的意味，因为相比于整车，以零部件为主导的售后市场还有更多“东家”。
电商与经销商联合 分食市场
经销商拥有作为唯一官方指定售后渠道的4S店，随着新车价格战越打越凶，新车销售利润缩水，售后保养开始成为营收的关键，这些都促使经销商积极向售后电商平台靠拢。而近年来兴起的第三方售后平台受制于零部件供应垄断的格局，与经销商合作成为为数不多的选择。
通过查询，笔者发现，目前养车无忧网等多家国内知名的汽车售后服务类网站已经搭建起售后电商平台。其所售商品与上述别克官方售后旗舰店无异，但涵盖汽车品牌较多。优惠幅度与车企自营售后店相近，同样对消费者具有价格上的吸引力。最为关键的是，这些销售平台不同于以往的副厂件销售商，“原厂正品”的字样格外醒目。
业内人士表示，4S店与第三方合作，可以使分散的车主售后模式更加集中，不同经销商在网络平台上比价比质，电商模式将成为争夺售后市场的新战场。
面对车企的自营模式的开启，一直把持售后咽喉的经销商面临着被抛弃的风险，它们自然不会坐视不管。与现有第三方平台合作，通过4S店的现有资源建立有诚信的售后保障体系成为经销商保障利润的一种预备方法。
零部件垄断带来市场主导权
近日，交通部在官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，提出鼓励原厂件和“同质配件”自由在市场流通，这是最近一次对破除零部件垄断提出政策性意见，同时也是目前兴起的O2O模式售后市场新的风向标。
一直以来，车企对于在售后市场中举足轻重的零部件供应具有绝对的控制权，在打破车企多面垄断的呼声高涨之际，第三方以及消费者成为推动零部件自由流通最重要的力量。如今，电商平台的开启无疑让消费者更加坚信零部件在价格上有更多的调整空间，同时，希望抢得网络平台售后服务的第三方也急需一个产品自由流通的市场为其发展提供基本养分。
针对零部件自由流通将对电商平台产生的影响，经销商则看法不一。一位浦东合资品牌4S店的经销商告诉笔者，自由流通无疑是好事，“现在售后利润已经很低，如果自由流通，我们将有更多可控的空间。”而另一位浦西某4S店经理则担忧：“如果在自由流通的情况下，4S店零部件依旧受到严格控制，那将会在电商平台遭受来自车企与第三方电商的夹击。”
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本文来源：东方早报
责任编辑：
王晓易_NE0011
