谁为“中国版碰撞标准”埋单？|ncap

谁为“中国版碰撞标准”埋单？

2014-07-24 10:18:01　来源: 东方早报举报

分享至

随着汽车消费结构的不断转变，安全性俨然成为众多车企近年来的卖点所在。汽车性能可以将就，燃油性也可以商量，但汽车安全性一定是车辆研发及消费者购车时最关心的环节，也是业内永远聊不完的话题。

2014年度C-NCAP第二批的评价结果于7月1日正式发布，该批参与碰撞测试的共计7款车型，其中包括奇瑞艾瑞泽7、长安马自达CX-5、通用凯迪拉克XTS、雷诺科雷傲、长安致尚XT、长安铃木锋驭和长安标致雪铁龙DS 5。值得关注的是，这7款车在碰撞结果均呈现五星级的水准。让人在惊叹国产汽车安全性飞跃的同时，也对如此之多的五星安全座驾麻木。既然大家都是五星，那以此对消费者彰显的价值自然也就下降。这不禁让业内人士及消费者质疑，C-NCAP的标准是否制定得过低了？

笔者调查发现，在国内碰撞测试中获得五星水准的车辆在国外的测试中成绩大相径庭。据悉，目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的Euro-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准。众所周知，Euro-NCAP的名气在全球是最大的，也是相对更权威的碰撞测试，例如日本、中国和澳大利亚等地制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧洲测试项目。笔者参与的各大车企发布会中，将欧洲碰撞测试成绩作为卖点的车企居多。事实上，不论是在国内还是国外，一款新车获得的所谓的权威机构的评级，一定程度上并不能与消费者的认可度、市面上的保有量成正比。

国内“五星”安全车型遍地开花

中国碰撞试验的一组数据令笔者发现五星评级门槛相当低。汽研中心组织的2014年度第一批碰撞测试试验共有11款车型参加，其中10款车型获得了五星评级，获得五星评级的机率几乎接近百分之百。2013年度完成了38个车型的碰撞试验评价，其中国产车型32个、进口车型6个。从32个国产车型试验结果来看，绝大多数车型达到五星级和四星级水平。笔者看来，这样的成绩几乎接近“完美”，如果这种情况成为C-NCAP测试的常态，毫无疑问将使其参考价值大打折扣。

而在最新一期的欧洲Euro-NCAP安全碰撞评价测试中，参与测试的六款车型中，仅有一款获得五星评级，这恰好与C-NCAP五星安全遍地开花的情况成反比。通过欧洲Euro-NCAP安全碰撞评价测试获得五星评价的车型是高尔夫Sportsvan。法系车型在这次碰撞中颜面尽失，包括雪铁龙新爱丽舍、标致301以及雷诺梅甘娜都只获得三星评价，这些车型存在安全配置不足，后排设计不合理等问题。此外参与这次测试的MG3也只获得三星评价，测试数据显示其气囊设计有待加强，在碰撞测试中未正确打开。

新版C-NCAP标准是否定低了？

从具体细则上看，较之2009版标准，笔者发现2012版新的标准主要有四个改进：其一，将40%正面偏置碰撞的测试速度由此前的56km/h提升至64km/h，这也是目前包括欧洲Euro-NCAP、美国NHTSA（高速公路安全局）及IIHS（公路安全保险协会）的评价体系在内的国际通行标准，可以说确实实现了与国际接轨。其二，为评价车内乘员在遭遇追尾事故时的伤害，2012版标准还增加了后碰颈部保护试验，其测试方法与国际保险协会颈部伤害预防组提供的测试方法基本一致，也可算是与国际接轨。其三，2012版标准中，将后排乘员在碰撞中受到的伤害纳入计分评价体系。目前，Euro-NCAP等评价体系中均无此规定，而对于中国而言，由于后排座椅使用率高，因此这是C-NCAP针对中国特殊国情所做的积极改进。其四，新版标准将ESP纳入安全配置加分项，这对于推动车型标配ESP将产生不小的作用。

除了对以上四个方面的改进，新版C-NCAP标准提升其实不大，对比2009年的标准，2012版的新标准虽说加大了部分难度，实际星级评分的门槛却有所降低，这几乎让所有参与测试的车型均能获得四星级或以上的评级。

高评级不代表高销量

从今年内截至目前公布的两批C-NCAP评价结果来看，获得五星评级的车型在车市的保有量并不是非常乐观。

其中第二批测试车型中，长安铃木锋驭、奇瑞艾瑞泽7、长安致尚XT等大部分车型均是去年下半年上市的新车，在市场上博得的关注及最直观的销量数据并不冒尖，与上海大众、一汽大众、上海通用旗下的众多车型的销量不能相提并论。值得注意的是，在C-NCAP最新结果公布后，包括奇瑞在内的多家车企迅速将五星评级作为新车的又一卖点，通过各种途径进行正面宣传，旨在为新车的市场保有量助力。

在Euro-NCAP碰撞测试中，星级高不意味着销量高的最典型的案例便是观致汽车。自观致汽车发布其第一款新车观致3起，不断强调新车性能优势的同时，还将其获得五星评级所代表的安全性作为最大的卖点。综合众多试驾者的评价，该车的安全性不可否认，但仅凭这一点想要在市场上站稳脚跟着实有点难度。在上个月的专访中，观致高层坦言上市半年多的观致3的销量仅为2000多辆，这样的数据很难向所谓的“五星”卖点匹配。

纵观国内外的车市，被贴上五星标签的车型越来越多，尤其包含不少自主品牌的主打车型。测试中的水分姑且不计，受众对于满地的“五星”也将越来越麻木，如果国内碰撞测试的门槛一再放低，受众任意挑选一款车便自带“五星”功能，那该测试还有何权威可言？

C-NCAP概念

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

2014年度C-NCAP

第一批的评价结果

（4月21日公布）

评价车型总体得分安全星级

56.2

55.6

53.6

56.4

54.7

57.3

46.1

52.8