汽车界应向郭敬明学点成功学？

[编者按：有人说，小四的成功是王蒙让他进了作协、黄永玉为他背书，等等种种，但我奇怪的只是，为什么要到了《小时代》这部电影出来以后，郭敬明成功学才终于成为一个标准的MBA教科书范例以及被传颂率极高的青年励志故事。话说到咱大汽车圈，一直也有很多车企被质疑抄袭，特别是自主品牌：当初比亚迪抄袭丰田花冠，很多特约店还给人换丰田标；奇瑞qq抄袭雪佛兰spark，弄到打官司；长安汽车抄完了福克斯，抄马自达，如今已经抄到路虎了……这些个事儿说起来多难听，奉劝各位一句，“抄”，终归下品，咱们得“编”，多学学郭敬明吧！]

这次我们聊点成功学。应该说，在这个意义上，郭敬明获得正面评价毋庸置疑。

我奇怪的只是，为什么要到了《小时代》这部电影出来以后，郭敬明成功学才终于成为一个标准的MBA教科书范例以及被传颂率极高的青年励志故事。

这或许至少说明了两个问题：一是电影比书要挣钱得多，即便郭敬明出道以来几乎每一本书都高居各大畅销榜前列，但在电影问世之前，更多公众大体上也没觉得他有多成功（所以咱是得好好考虑一下咱的未来了么）；第二是，尽管在文艺价值上几乎是一面倒的否定；但在市场价值上却被无可争议地肯定，不管是小四的书还是电影，都一样——在这里。

“黑猫白猫理论”的跋扈个案，让多少有点文艺情怀的笔者看得绝望，或许是时候改变一下自己对世界的解读体位了。

就好比车，什么动力总成、底盘悬挂、驱动方式、核心技术，都是浮云，谁卖得好，谁就是好车……

其实笔者今天想说的是，要做一个在价值和市场上相反相成到小四这样的极端，那绝对不是很多不阴不阳地写着郭敬明成功学的酸葡萄们，放下理想和文化的身段就能达到的，小四的青春富贵式成功，不是可以被复制的人生模版。

不过他的一些做法，在咱们大汽车圈设计畅销车和做营销的时候，绝对值得借鉴。

说到“借鉴”，这绝对是小四最富特点也最受诟病的一条……这个咱得说一句，现如今还想用“抄袭”罪名棒打小四的人，你OUT了，人家或许只是提前看到了主“编”时代的到来，而且实实在在是如此这般时代的国手级存在——编，本来就是信息爆炸时代最有价值的文字工作。

在所有信息数据化的当下，“编”是最能帮助读者剔除无效数据、将海量信息变成针对性信息的桥梁。而要“编”得好，那可不容易。如果我来面试一个采编人员，我只有两道题，一是针对热点事件写一篇适合手机端阅读的稿子，二是连同这一篇，根据网上同主题内容，一起汇编成一个适合手机端阅读的专题，保证高下立现。

话说咱大汽车圈，一直也有很多车企被质疑抄袭，特别是自主品牌：当初比亚迪抄袭丰田花冠，很多特约店还给人换丰田标；奇瑞qq抄袭雪佛兰spark，弄到打官司；长安汽车抄完了福克斯，抄马自达，如今已经抄到路虎了……这些个事儿说起来多难听，奉劝各位一句，“抄”，终归下品，咱们得“编”。

譬如一个出色的文字加工者，据说是可以照着一篇成稿抄、抄出来就是一句都不一样的。我觉得吧，抄车这件事情，你可以抄车身比例，可以抄车身架构，这些是抄一款车的内蕴，但是那些设计元素，比如说圆圆的大灯啊，翘翘的尾翼啊，提拉式的车身线条啊，什么的，这些完全可以通过一定的调整来避开抄袭的嫌疑呀，如果连这点设计工本都不愿意出，那还是别干了吧。

总之一点，你通过汇编出来的车，总得比你的模仿原型要更有说头一点儿不是。就好像小四抄书，你看着那书是看不出多少话跟别人一模一样的，人家的文笔还是很不错的，也加入了很多咱们的读者确实喜闻乐见的桥段，只是通篇来看，让人恍然，哦原来这是临摹的谁谁谁……

小四能取得成功，第二点要紧的是情商高，这一条咱们尤其要学习。

据跟小四打过交道的我的一个朋友说，人家至少在场面上绝对是叫人如沐春风的，见了前辈就说晚辈的话，见了记者就说哥们的话，对谁都说人家好。

譬如好多年前，莫言还不是现在这个诺奖得主的莫言时，小四就帮站过台，现场发言“我念书那会儿就读莫言老师的书了，他是我偶像，尽管我们年轻作家的创作还有很多青涩、不成熟的地方，但莫言老师对我们却一直持鼓励和期许的态度，我非常尊重他”、“莫言老师写的多是我们80后出生前或者刚出生时的故事，是我们的生命没有记忆的盲区，所以会对我们充满神秘的吸引力”云云。

这功力，多少人能达到哦。相比着力刻画逼格的韩少，小四那绝对是一个太好相处的名人了。

有人说，小四的成功是王蒙让他进了作协、黄永玉为他背书，等等种种，但在咱中国，哪儿有人会这么来无缘无故的扶植一个没有什么家世背景的人呢，何况写作写得还不咋地。

咱们做一辆车也是要情商的。比如像昂科赛拉那样的，好车嘛，但是一听他们日方的话就知道这车卖不太好。人家说了，我们是好车，不比卡罗拉什么的，我们要把车卖给真正喜欢我们的人——这话就基本上是歇菜的节奏啊。话说回来，好像笔者也常常这样说话，我深刻检讨。咱就得像雪佛兰那样说话，你看我这辆车，每一个螺丝都是用来衬托你的气质的呀。

当然你也可以象大众那样说话，你也不用说我好，也别说我不好，哥们现在好着呢，咱们好好的，大家就都好。赞赞赞呐！

还有小四告诉我们的是，你得瞄准了一群人来做你的产品。比如《小时代》，据说电影院里上坐的，8成以上都是年轻女性，这些都是看着小四的书一路哭着长大的呀。咱虽然做的是大电影，但是要的只是小时代，如果你号称拍一部电影给所有人看，那十有八九就得崩盘。

做车也差不多。

早个十年，你做一台车，最好能说成，这个人群也合适，那个人群也不错，谁来买我都适合。如今不成了，就好像林志炫的歌儿一样，唱得极好，但就是没特点，所以红也红得有限，永远成不了周杰伦啊、罗大佑啊这样的巨星。

依我看，现在你出一款新车，虽说是针对大众口味，但是在传播上，就得弄得有腔有调，跟多定制化、多小众高端的感觉一样。这个调性一旦做起来，你反而就卖成大众销量了。你要是还像以前那样，你好我好他也好的，貌似谁都挺配，那除非性价比特别高，否则卖着卖着就卖成小众销量了。

咱们国家的消费者代入感极强，就好像有篇文章说朴树的新歌儿《平凡之路》，人家是山珍海味、美眷香车之后，想想还是平凡的好，咱那么多平凡了一辈子的人咋还跟着哭了一鼻子。所以，只要你甭管在哪个点上，忽悠出了些街知巷闻的效果来，哪怕你说这车是卖给科学家的，最后也能变成国民轿车。

最后，还有一条关键的——不用把产品做得太好。

你看小四这么多年，从来——我是说从来笔者也没有听他说一句，自己的书啊电影啊的做得有多好。他说起来，都是这作品跟这一群人是多么相近、那作品和那一群人是多么合拍，他的采访就好像是在跟读者交流沟通——我们说的话或许你看起来挺LOW，但是我们就是聊得来，就是聊得HIGH，你死说教的边儿待着去。

车也真正是一样的。但凡那些设计、技术好到没朋友的，那基本上也就是没朋友的。这不，奔驰新C，被外界捧着捧着好几个月，“美哭了”什么的，定了个价格就一下子吓退了一大票粉；宝马前驱，你看着，骂着骂着，等到出来了，人家给定个二十万出头，照样抢得跟不要钱一样。不知道有一个消费者规律你注意过没有，真正追求极致的，要么是没有消费力的，要么是消费力高到跟你没多大关系的。

你要追求的消费者，就是喜欢你和他之间有一个沟通的余地。你写得太好了，他看不下去，你就得用他的话来写，他才能读得有滋有味儿。不过，这一条其实多数车企那是不用教也用得麻溜麻溜的。你只要仔细看一看，那些新闻稿啊什么的里面，有说这是我们专属为中国打造的全新车型，再看看配置表，花里胡哨的一大堆，核心部件……比上一代还降了？那都是高手车企，赶紧买他们的车去，他们才是有机会长期成功的车企。

用郭小四的成功学来评价车企，最具有成功相的品牌就是：奥迪、宝马、雪佛兰、大众、现代……

不服？可以去找郭敬明评评。（文章有删减）

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