数千立柱将撑起莘庄“空中之城”

早报记者 余梦

昨日，在铁路动车奔驰的背景下，莘庄综合交通枢纽项目终于宣布开工。

作为上海第一个真正意义上的TOD项目，莘庄综合交通枢纽项目以公共交通为导向，以轨道交通换乘站及其核心商业为中心，以5-10分钟步行时间为半径，建造出地上、地下共计70万平方米，集出行、工作、文化、教育、居住、休闲等为一体的新一代城市综合体，项目预计在2022年实现整体竣工。

8年时间实现整体竣工

莘庄综合交通枢纽项目位于闵行区莘庄地铁站，19万平方米的规划用地区域内涵盖了轨道交通1号线、5号线，铁路金山支线、沪杭客运专线，以及莘庄南北公交枢纽15条公交线路，未来还将在地下层建设轨道交通17号线（原规划名）。

昨日，上海莘天置业有限公司总经理何彬说，莘庄综合交通枢纽项目的建设，有很多的难点，比如在运行的铁路上方要建一个大平台，在几千根柱子上做平台，这不是小学生搭积木那么容易的，每个桩每根柱每块板都要经过模拟测试和分析，再放到现场，可能每天都有突发的事情，因此，现场的应急能力、综合协调能力是一个巨大的挑战，希望从6月26日开始的8年时间或者在更短的时间，能把TODTOWN实现。

延迟3年终于开工

事实上，早在2007年6月15日，闵行区就公布了“莘庄地铁上盖开发领导小组成立”的通知。2011年7月中旬，上海媒体曾集中报道称，莘庄综合交通枢纽建设宣告奠基，将于当年8月正式启动建设，整个工程计划在三年半内完成主体建设并投入使用。“这个项目确实历时比较长，从2008年做控规到现在，差不多6年多。”何彬介绍，2011年初项目启动，那个时候是蛮紧迫的，高铁建设处在一个高峰期，因为要在轨交上施工，铁路和地铁上都有难点。铁路，对这个项目很重要，因为，利用铁路上方进行商业二次开发、交通改造的，在全国也很少。按照铁路的计划，是在2011年3月份进行铁路开工，当时对项目提出很高的要求，因为项目是要利用铁路改造的“时间窗口”进行平台建设，要与铁路一起来做，因为，铁路在改造的时候也要保留现在既有的几条运行线路，不能去碰它，只能等几条线路“废掉”后，利用“时间窗口”进行装机、装柱、平台建设，等运行线路“移动”后，再在移动的地方把平台桩柱做好，项目是利用交换的时间窗口来做，所以，是要与铁路结合的，因此，它开工，项目开工，它不开工，项目没法开工。何彬说，在2011年，原来也做了一个简单的奠基仪式，是配合铁路做了一个工程形象的开工，所以，老百姓觉得在2011年有过一个开工仪式，但其实项目本身没做好开工准备，包括方案、具体技术，蛮仓促的，但迫于工程实施的同步性，跟着铁路做了一次开工的动作，但由于2011年铁路部门内部的因素，整个铁路建设速度放缓，项目也就放缓了，一停就差不多到现在。

更合理解决人车分流

早报记者了解到，莘庄综合交通枢纽项目的最大功能就是疏导该区域的交通组织，更合理地解决人车分流，因此，在2018年之前，将首先完成交通换乘、站点等的建设。而对于备受关注的“莘庄地铁站换乘大厅”改造部分，不会采取推倒重来的方式改建换乘大厅，而是将根据项目整体开发计划，对地铁客流进行临时改道与分流，在保证市民正常出行的前提下，逐步完成公共交通部分的功能升级。新建成的莘庄综合交通枢纽区域日客流量将由原来的17万人次变为53万人次，提高212%，其中交通进出站日客流量为24.5万人次，轨道交通间的换乘日客流量为28.7万人次，从而改善了换乘条件，确保了大客流量运营安全。

而莘庄综合交通枢纽项目的另一个“亮点”是，将建设集住宅、商业、休闲于一体的“空中之城”。新建成的莘庄综合交通枢纽有着5万平方米的办公面积、14万平方米的商场、2万平方米的酒店、9万平方米的住宅、8.5万平方米的公寓式办公以及2万平方米的公建配套，是一套系统完善的设施综合体，莘庄综合交通枢纽上盖商圈的创建将与仲盛商贸中心、南方商城和莘庄龙之梦商城相映成辉，组成强有力的经济体系，为时尚商贸环境增添浓重的一笔。