早报记者 栾晓娜
与无轨电车系统在中国日渐衰落形成鲜明对比的是，一场“电车回归热”正在国内外兴起。
据交通专家介绍，从全世界范围看，电车的发展经历了一段“建设-拆除-重建”的曲折过程。近年来，出于环保的考虑，很多早年拆除了无轨电车线网的城市，又将无轨电车重新“请”了回来。目前，全球已有350多个城市运营无轨电车，在莫斯科、旧金山、洛杉矶、米兰、罗马、柏林、温哥华等欧美著名城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。在有“无轨电车王国”之称的俄罗斯，全国投运的电车数多达8万辆。
电车的最大优点就是低能耗、无排放。电车用的是电能，在制动减速过程中还能采用“再生制动”模式，可将动能转化为电能，节能效率高于汽车。据环保部门测算，上海街头如果增加行驶1000辆电车，每年将减少排放一氧化碳2245吨、氮氧化合物1040吨，可以缓解夏季城市中心区的热岛效应，对改善市中心城区大气环境将起到不可忽视的作用。而电车系统的造价仅为轻轨的1/15、地铁的1/45。
公开资料表明，在中国，解放前除上海外，很多大城市只运营着有轨电车，并没有无轨电车。
1914年，限于租界分割的地形，上海公共交通的干线几乎都是东西向的，南北向由于界址很近、路程很短，有轨电车线路难以发展，而发展无轨电车线路则相对有利：会车时可以靠边避让，运行中较有轨电车灵活，改线调整时较为方便，建设投资也较少。因此，当年11月15日，在公共租界的福建路上，长仅1.1公里的14路电车开始运营。通车时，《时报》作现场描述：“人们感到好奇，道傍伫立而观者，殊为拥挤。”
有资料称，上海14路电车是目前仍在运行的全国乃至全世界历史最长的一条无轨电车线路。到1927年，上海无轨电车增至5条，10余年后又增加到9条，线路长约33.8公里。
解放后，上海、北京等中国大城市相继拆除了有轨电车。有资料称，有轨电车大量拆除的一个原因是无轨电车不需要轨道，其机动性相对更好，而且对路面没有影响，对当时中国的自行车大军来说方便了不少。随后，大量无轨电车在中国各大城市中越来越多。
不过到上世纪90年代中后期，一股拆除无轨电车的风潮又在中国大城市中兴起。而进入新世纪后，随着超级电容车的出现、现代有轨电车技术的成熟，一股电车特别是有轨电车的回归之风在国内越来越猛。2009年年底，上海首条现代有轨电车在张江投运。而松江有轨电车也将在今年秋天开工，此外，嘉定、奉贤、上海国际旅游度假区、虹桥商务区、临港新城等都表示正在开展有轨电车规划。享有独立路权、采用多节车厢大编组、载客量远超汽车、节能环保等成为发展现代有轨电车的主要原因。根据规划，上海未来将发展800公里有轨电车，以更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求。
在中国其他城市，沈阳、南京等地的现代有轨电车也已经投运或即将开通，更多的城市也在规划有轨电车路线。同时，摆脱大辫子束缚的新型无轨电车也在上海等城市越来越多，南京甚至重新引入无轨电车。
本文来源：东方早报
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