打造航空枢纽，离不开“基地”航空公司的大力扩张。近年来，中东海湾地区四大航空公司助推迪拜、多哈、阿布扎比等城市迅速成长为全球性或地区性的航空枢纽。
这四大航空公司利用所在国家盛产石油、居于欧亚大陆中间的地理位置等优势，大幅压缩运营成本，在不到30年时间里异军突起，已经成为世界民航业的重要力量。
比如2013年，伦敦希思罗机场再次成为国际中转业务最为繁忙的机场。然而，根据目前的发展趋势，迪拜机场以快速增长、低税率、大规模投资、政府协助等优势，将很快超越希思罗机场，成为国际旅客中转量最大的机场。
这四大航空公司目前仍在大举出手，频频订购新飞机，仅在去年11月17日迪拜航展开幕当天，就宣称共计用超过1500亿美元订购波音和空客各类飞机520架。
海湾地区航空公司成功之道大概可以分为5点，值得中国航空管理部门和航空公司、城市机场等借鉴。
1.积极开放的航空政策与航空资源垄断之道。
比如，阿联酋一直奉行“开放天空政策”，与全球超过60个国家达成了天空开放协议，迪拜机场吸引了全球106个航空公司，通航全球235个机场；阿布扎比机场吸引了46个航空公司，通航全球102个机场。1995年以来，卡塔尔一改封闭的政策，积极推行对外开放，多哈机场吸引了全球35家航空公司，通航142个航点。
另一方面，海湾地区的国家在内部资源分配上，无一例外，将最好的航空运营资源授予本土航空公司，全力保障基地航空公司的最大利益，为基地航空公司创造最大的发展空间。比如，阿联酋航空可以独享迪拜国际机场最新的T3航站楼。
2.国际化的品牌营销战略与市场推广之道。
为了让更多的旅客认识曾经“名不见经传”的航空公司，海湾地区航空公司挟资金支持，在全球开展大范围的市场营销推广，持续构建其品牌影响力。
比如，阿联酋航空一直是皇家马德里等欧洲多家顶级足球俱乐部的主要赞助商，还与阿联酋航空文学节、迪拜夏日惊喜购物节、阿联酋航空公司迪拜爵士音乐节和迪拜国际电影节建立了赞助合作关系。
3.高端营销与大众营销有机结合之道。
海湾地区航空公司不仅提供高端的航空营销产品，对低端市场的开发也高度重视。如用同样的机型、比竞争对手更多的座位设置，有机会提供的更富竞争力的价格，吸引大量的中低端客源。
4.精明的飞机采购之道。
在飞机购买上，海湾地区航空公司坚定地奉行机队简化策略。在去年底的迪拜航展之前，阿联酋航空向波音订购了139架飞机，全部是波音777机型。卡塔尔航空公司和阿提哈德航空公司所订购机型也只有两种机型——波音777和波音787。海湾地区航空公司以批量采购的方式，尽可能获得飞机制造商的购机优惠。
5.出色的人工成本控制。
在人员利用效率上，以阿联酋航空公司为例，2012财年与2003财年相比，阿联酋航空公司员工人数从12804人，增加到38067人，增长了197%；同期，该公司的旅客周转量从401亿公里，增加到1886亿公里，增长了370%，而每位员工为该公司创造的收入则从2003年的99万迪拉姆，上升到2012年的187万迪拉姆。
所以，人工效率的持续提升，相当于大幅减少了单位收入中的人工成本。
（原载于《国际航空》，有删改）
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
