大国迎来小车时代

如果从长远一点的角度来看，这个命题不一定完全成立，因为在2006年北京长安街对经典小车奥拓解禁时，我们就已经算是置身于大国小车的雏形中了，当时有品质堪比中高级车的大众POLO，经济节油的飞度，还有丰田雅力士等绿草衬着这两朵红花。只是随后这股浪被拍在了沙滩上，始作俑者是所谓的紧凑级车以及中级车，接下来便是块头更大的SUV。直到今年，风水最终又流向小车，大众新POLO与本田全新飞度的上市便是最新鲜的佐证。虽然两款新车都是换代周期使然，但其亮相方式却格外耐人寻味。

首先是新POLO，这次改款在外观、内饰上只是小幅易容，最具新意的还数营销体验——POLO开始向人们讲一些关于自己年轻时的故事了。在之前，我们不敢说小车一定就得年轻，因为这样有可能排挤不少中年消费人群，但现在，POLO主动发声，“新青年”的响亮口号不再会造成销量的羁绊，反而，将车型的历史重新树立后得出的这个口号能够更好的得到年轻人对于年轻化定位的价值归属感。POLO要做的是把小车价值做上去，用的是讲故事的方法，着眼的是目前井喷的年轻市场。

全新飞度有所不同，它主打的是技术牌，玩的是价格包围战。更显阳刚与活力的小车无疑是本田的Funtec理念的最佳代言，于是，A0级小车再次配上了CVT，虽然本田的三缸涡轮增压没有第一时间出现，但不排除广本强大的技术吸纳能力将其及时消化并在不久后装载在这款新车上。7万余元起售的价格也足够震撼，虽然真正走量的车型将集中在8万元向上的区间，但是，比大部分竞争对手少1万元的价格已经绰绰有余，现在，紧凑级车有的，小车全有了，而便宜的几万元对于积蓄不多的年轻人来说是无法拒绝的优势。

虽然两款车的路线完全不同，但是共同点也是显而易见的，它们都把年轻人当作最大甚至是唯一的消费者，这种定向营销的车型定位只能说明，中国的小车时代来临了，或者说，下一个吸金点就是小车，至少车企是这么打算的。而反过来想想，如果年轻市场的支撑不够，哪个厂家胆大到能够对年销售目标动辄10万辆的A0级小车孤注一掷呢？

其实从开头的奥拓说起，小车一直就是中国汽车市场必不可少的“物种”，只不过，它真正强大起来，要等SUV和轿车将市场洗礼一遍后，等市场真正走向成熟之后，这种说法并非空穴来风，众所周知，欧洲市场是小车的乐土，大众已经生产出了UP这种入门级中的入门级车型；日本人也对小车喜爱有加，并不是因为土地受限，而是这种车型与国民生活在功能上的高度匹配。这说明，大多数成熟的汽车市场，小车的主导力量是不容置疑的，因它符合全民用车时代的要求。当然，看到满街的SUV，有人认为中国也有可能选择像美国一样走上SUV当道的汽车社会。不过，仅从人口对环境的压力来说，这种思路就已经被枪毙了。

除了新POLO与全新飞度，今年的小车市场中还有开始发力的广丰致炫以及将要揭开面纱的斯柯达晶锐。而在小型车市场一直不济的美系车也迎来了曙光，焕新的雪佛兰爱唯欧近期上市，不仅外观更具亲和力，7.39万元-10.99万元价格区间也直逼全新飞度。不过和任何时期一样，小车市场依旧是德系、日系与美系的天下，所以虽然故事也讲了，价格也降了，但A0级小车市场的发展还能有更多花样。至于怎么变，留给时间。而从汽车工业发展的角度来看，对于自主品牌来说，小车所代表的合资车价格下探是生死大题，自主品牌能不能抗住，也只能留给时间。