主要工程内容
卫星厅港湾机坪：新建机位78个，其中远机位16个。
S1和S2卫星厅：通过连廊衔接。新卫星厅为地下一层、地上六层（含夹层）。
每个卫星厅与相邻航站楼通过空侧捷运系统联接。
旅客捷运系统工程：正线为双线，采用地下敷设方式。设置4座车站，分
别位于T1、T2航站楼和S1、S2卫星厅，预留远期航站楼站位。
旅客过夜用房：主要服务对象为航班延误旅客以及少量普通旅客。需新
建1040间，由客房区、公共区、后勤服务区和停车区组成。
长期停车楼：本次扩建规划了138981平方米的停车库，可提供5847个停
车位。
浦东机场将建过夜楼
早报记者 李萌
浦东国际机场三期扩建方案日前出炉。
除了机场方面此前透露的卫星厅、地下捷运系统外，一个建筑面积12万余平方米，共有1040个房间的旅客过夜大楼也出现在规划中。这幢建筑专为赶早班飞机或航班延误旅客过夜所用，同时具备餐厅、商业、健身、会议等功能。
浦东国际机场三期扩建将按照2025年，处理年旅客吞吐量8000万人次设计，将新建机位78个。
初步建设进度中，卫星厅、旅客捷运系统等都将于2015年底开工，2019年竣工。
客机位数量不足
近机位比例偏低
根据浦东机场提供的统计数据，浦东机场目前共有客机位135个。机场用以保障飞机起降的硬件资源日益紧张。2012年停场过夜的飞机最高达到123架，其中客机95架。直至2012年底，停场过夜飞机通常达到116架，客机位的占用率达到86%。
浦东机场2013年年旅客吞吐量达到4719.18万人次，已经超过两航站楼的候机部分设计能力。机场日均起降1000-1100架次，处于高位运行状态。机场方面认为，浦东机场总体特征表现为，客机位数量不足，近机位比例偏低，但刚性需求仍在逐年增加。
根据预测，2025年浦东机场将需要处理年旅客吞吐量8000万人次的需求，日常运行至少需要199个客机位。这意味着，在满足旅客吞吐量的情况下，浦东机场需要230-250个机位满足各类运行需求，同时应尽可能使得近机位提升至70%。
建世界最大卫星厅
新建机位78个
由于135个客机位中，65个都是远机位，许多乘客到港或离港，免不了需要乘机场摆渡车，往返飞机与候机楼。但眼下，摆渡车的运行效率也出现了变化。机场方面提及，由于第一跑道和第二跑道之间飞机滑行架次的日益增加，包括旅客摆渡车在内的地面服务车辆与飞机滑行的平面交叉矛盾越发显现。服务车辆穿越垂直滑行道的等待时间过长。
据统计，平均每辆车的等待时间为2分钟，较长等待时间约为15分钟。遇有飞机滑行高峰时段，服务车辆等待时间极端峰值达到30-40分钟，增加了运行延误时间，使机场整体服务水平下降到同类机场水平之下，同时还存在不安全隐患。
因此，全方位、大面积的改造工程逐一出现在三期扩建工程规划中。根据最新方案，浦东机场三期扩建，将新建世界最大的两座卫星厅，为地下1层，地上6层结构。卫星厅的港湾机坪，需要新建机位78个。新建的S1、S2两大卫星厅位于现有T1、T2航站楼南侧，之间通过连廊衔接可以走通。
每个卫星厅与相邻航站楼主楼通过空侧捷运系统联接。这其中包括2条地下轨道交通线路，设置4座捷运站,1座捷运列车基地。其中T1航站楼连接S1卫星厅，距离约1.9公里。T2航站楼连接S2卫星厅，距离约1.7公里。“今后更多旅客在T1、T2航站楼办理完登记手续，行李托运后，就乘坐犹如小型地铁的列车，快速前往卫星厅登机。乘摆渡车几率大大减小。”机场集团相关人士表示。
共计2800个旅客床位
服务早班机或延误乘客
在浦东机场三期扩建规划中，首次提出将建设一座旅客过夜用房，服务对象直指赶早班飞机或航班延误乘客以及少量普通旅客。规划显示，过夜用房位于T1、T2航站楼间南侧区域，建筑面积12万多平方米，为6层30米高建筑。设计1040间房间，并具备餐厅、商业、健身、会议等开放功能。
“旅客过夜用房共计2800个旅客床位，一大部分客人是赶早班飞机会在此过夜。”规划人士表示，目前浦东机场航站楼范围内并没有宾馆，遇到旅客提前抵达或恶劣天气航班长时间延误，住宿都需要乘车离开航站楼，不太方便。
而与之配套，还将在迎宾大道附近扩建一个超大停车楼，可提供5847个车位。
记者获悉，浦东国际机场三期扩建将按照2025年，处理年旅客吞吐量8000万人次设计。初步建设进度中，卫星厅、旅客捷运系统等都将于2015年底开工，2019年竣工。
规划中，还有一个服务于重要旅客的贵宾楼出现在机场区域。它的大致位置在T1航站楼主楼北侧的绿化空地上。贵宾楼的主要功能是服务于贵宾离港、到港的候机空间及配套设施。这幢建筑分为上下两层，一层为贵宾候机空间。该区域有商务中心、休闲娱乐区、盥洗沐浴等设施。二层为贵宾厅，另有少量办公设施。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
