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嘉定等更多区域拟建有轨电车

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嘉定等更多区域拟建有轨电车
  张江有轨电车因为缺少单独路权,受汽车影响时速往往不足20公里。 鲁海涛 早报资料

早报记者 李继成

上海的有轨电车将越来越多——在松江有轨电车规划日前获批后,嘉定、奉贤、上海国际旅游度假区、虹桥商务区、临港新城等都表示正在开展有轨电车规划。

同时,吸取张江有轨电车运营的经验,专家表示,松江有轨电车将享有独立路权,列车采用五模块编组,比张江有轨电车的“块头”更大,载客量也更多

张江电车“有劲跑不快”

有轨电车通常和汽车共用一条道路,行驶速度也因此受到汽车的影响,让设计车速高达每小时70公里的有轨电车“有劲使不上”。

目前,张江有轨电车运行时速实际只有十七八公里。“张江有轨电车开得并不快,”市民张女士日前称,因为不是每个路口有轨电车都能优先通过,“因此乘客不是很多,感觉更多是来参观游览的。”

“混合路权的确会影响到有轨电车的速度。”上海城建设计总院轨道交通与地下空间设计院院长沈国红日前表示,有轨电车的运行速度应该介于公交车与地铁之间,但从国内实际情况来看,有轨电车如果没有显示出一定的速度优势,就不会吸引乘客。

这个问题在松江有轨电车上将获得一定程度的解决。根据可行性研究报告,松江有轨电车将以独立路权为主,即主要通过物理隔断来与汽车分割开来,使有轨电车能在独立的车道内行驶。在通过路口时,通过智能交通,让有轨电车享有信号灯优先权。据测算,采取这些方案后,松江有轨电车的运行时速可达22公里左右。

“公交车的运行时速一般在15至18公里,如果有轨电车的速度赶不上公交车,恐怕很难吸引乘客。因此,尽量提高独立路权的比例是以交通功能为主的有轨电车的发展趋势。”沈国红说。

松江电车运营将更灵活

与张江有轨电车采用橡胶车轮行驶、车身中间用钢轨控制方向的“橡胶导轨系统”不同,松江有轨电车将采用钢轨钢轮,钢轨间距与地铁一样采用1435毫米的标准轨距,更像记忆中当当响的老上海有轨电车和现代的地铁,运行方式更灵活。

按计划,松江有轨电车近期将建设T1、T2两条轨道线路。“建设线路是2条,但建成后开通运行的线路可以不止2条。”沈国红说,因为轨道铺设在地面,可以在两条线路相交处设置岔道,比如T1线的电车也可以通过道岔转向T2线行驶,“这与地铁列车只能在单独的一条线路上运行有明显的不同。”

沪将建800公里有轨电车

作为城市轨道交通中的一种制式,有轨电车具有排放低、能耗低、造价低等特点和优势。与地铁、轻轨相比,一条地铁线路的造价可建至少4条以上的等距离有轨电车线路,建设周期约为地铁的三分之一。

根据规划,上海未来将发展800公里有轨电车,以更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求。

目前,嘉定、奉贤、国际旅游度假区、虹桥商务区、临港新城、迪士尼内部线路等正在开展有轨电车专项规划。

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