首列“武汉造”地铁车下线

昨日，黄陂北车地铁生产基地，首辆“武汉造”列车“木兰号”正式下线。本报记者 王筝 摄

长江商报消息 将用于地铁4号线二期；黄陂拟打造轨道交通产业链

本报讯（记者 彭为）瞄准轨道交通市场，中国北车布局武汉。昨日，首列武汉造地铁列车“木兰号”在位于黄陂的武汉北车长客轨道装备有限公司正式下线，首列车将用于武汉地铁4号线二期（今年年底通车），而武汉地铁3号线将有更多列车“武汉地铁武汉造”。

昨日上午，武汉市市长唐良智以及部分市民代表共同参加了“木兰号”的诞生礼。“木兰号”列车从装配工序到调试工序全部“武汉化”,它的下线，标志着“武汉地铁武汉造”得以实现。工程师介绍，“木兰号”采用轻量化铝合金车体，最大载客能力为2030人，最高运行时速为80公里。车厢内安装广播噪检装置，可实时监控背景噪音，如果车厢内人多嘈杂，广播报站会自动调高广播音量，如果车内声音较小，广播报站声音也会变小。此外还采用了车轮降噪、润滑等降噪措施，有效降低了列车运行的噪音。

同日，黄陂区政府还与大连电牵、今创集团、新誉集团等公司签订投资协议，有意打造轨道交通装备的完整产业链。

■观察

南车北车争夺武汉市场

武汉已进入地铁建设高峰期，预计到2017年通车里程达215公里。无论是新造轨道交通车辆还是既有车辆的后期维护，都存在较大需求。另外，包括武汉在内的众多华中地区城市，都在发展地铁等轨道交通，孕育着巨大轨道交通商机。

中国北车相关负责人表示，北车布局武汉，本着立足武汉、服务湖北、辐射中部的宗旨，与湖北省共同开拓中部省份及东南亚高端轨道交通产品制造和服务领域。这也是中国北车构建遍布全国的资源配置格局、实现全球化发展战略的重要组成部分。

北车表示，目前已经完成北车武汉长客修造基地一期工程，具备年新造轨道车辆300辆的生产能力，可实现年销售额20亿元以上，“木兰号正式下线，‘武汉地铁武汉造’得以实现，这填补了武汉轨道客车装备发展的空白，同时助推武汉制造业的转型升级。”

但南车集团却认为，位于武汉江夏的长江公司能覆盖动车、地铁、轻轨、有轨电车等全系列业务，比北车业务范围更广，因为北车在武汉是没有铁路货车业务的。

“下一步将引入动车组检修及转向架检修平台、零部件配套等更多产业，最终目标实现包括产品和服务在内的100亿元以上产值。”北车表示。

“我们希望有竞争，有竞争可以使武汉市民用上更便宜更优质的产品。”北车武汉基地副总王利军笑着说，南车北车一直在竞争，产值不相上下，同时在一个城市布局的情况也少之又少，但对于客户来说，竞争有利于提高产品质量。