地铁12号线年内全线贯通 专 家回应为何比最初计划晚2年

业内人士表示，虽然当初有2012年建成的计划，但中间上海举办世博会，期间暂停施工。并且，地铁12号线沿线途经市中心地带，一些路段受到拆迁影响。

此外，像12号线、13号线作为后建造的线路，埋深较深，施工中一些地方穿越难度也较高。而在可以施工的条件下，12号线的实际施工进度并不慢。

早报记者 李继成

在比最初计划的建成时间推迟近一年半后，昨日，地铁12号线西段16座车站全部完成结构封顶，预计年内可实现隧道全线贯通。

12号线在2008年年底宣布正式开工时，有关部门计划在2012年建成。为何推迟了这么久？有关部门昨日解释说，这与世博会期间暂时停工、世博会后部分重大工程“错开施工”等有关，并非施工的进度变慢。

西段16座车站结构封顶

继12号线曲阜路站于5月10日开通试运营后，西段工程也取得新进展。申通集团昨天表示，随着与1号线、10号线形成换乘的陕西南路车站完成结构施工，12号线西段共16座车站全部完成结构封顶，预计年内西段可实现全线贯通。

12号线西段工程从曲阜路站往西，共有16个车站，分别为汉中路站(与1号线、13号线换乘)、南京西路站(与2号线、13号线出站换乘)、陕西南路站(与1号线、10号线换乘)、嘉善路站(与9号线换乘)、大木桥路站(与4号线换乘)、龙华中路站(与7号线换乘)、龙华路站(与11号线换乘)、龙漕路站(与3号线换乘)、漕宝路站(与1号线换乘)、桂林公园站(与规划中的15号线换乘)、虹漕路站、虹梅路站、东兰路站、顾戴路站、虹莘路站、七莘路站，全长近20公里。

12号线西段的隧道掘进在持续进行中。有关负责人昨天表示，12号线西段地铁区间隧道已累计推进完成93%，其中已穿越中环漕宝路地道、沪闵路高架、地铁1号线、2号线、11号线、内环高架、延安东路高架和苏州河防汛墙等建筑物及历史保护建筑等施工难点。同时，西段地铁轨道铺设已完成约40%，风井、车站出入口等附属工程已完成约30%，年内12号线西段有望实现全线贯通。

全线呈“西南-东北”走向

12号线是上海轨交规划中重要线路之一，从七莘路至金海路，全长40.4公里，与现有及在建的1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、13号线（在建）等11条线路实现换乘，成为换乘站点最多的线路之一，而且与部分线路换乘站点不止一处，其中与1号线可在汉中路站、陕西南路站和漕宝路站3个车站进行换乘，与4号线则有大连路站和大木桥路站可换乘，与13号线在汉中路站、南京西路站换乘，既方便了乘客换乘，亦可避免换乘客流集中在一个站点引发大客流带来的隐患。

目前，上海现有地铁线路除了环线外，大都为南北或东西走向，而12号线西起闵行区七莘路站，途经徐汇区、卢湾区、静安区、闸北区、虹口区、杨浦区这六大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站，呈“西南－东北”走向，纵贯中心城区，既丰富了轨道交通网络结构，又强化了上海中心城区向外围的交通辐射功能。

此外，12号线沿线还串联起数个大型聚居区、漕河泾技术经济开发区、龙华旅游区、不夜城综合开发区、核心城区的商务区以及公共活动区、北外滩综合开发区、东外滩复兴岛开发区、金桥出口加工经济区等多个重要区域。同时，适时辅以地面公共交通形成多个换乘枢纽，建成后将充分发挥网络化公共交通的整体效应。

施工进度较世博前放慢

12号线于2008年12月30日宣布正式开工，当初计划12号线在2012年建成以后，将与同年建成的11号线北段二期和13号线一期工程一起，形成总共13条线，构成上海轨道交通基本网络。

但直到去年底，12号线才开通从金海路站至天潼路站的东段，今年5月10日，延伸至曲阜路，开通长度约是全长的一半。网上有不少网友询问尚未开通的陕西南路站、大木桥路站等车站何时能开通。也有一些网友认为12号线施工时间进度慢，工程延期。

对此，业内人士表示，虽然当初有2012年建成的计划，但中间上海举办世博会，其间暂停施工，并且，12号线沿线途经市中心地带，一些路段受到拆迁影响。此外，像12号线、13号线作为后建造的线路，埋深较深，施工中一些地方穿越难度也较高。而在可以施工的条件下，12号线的实际施工进度并不慢。

同济大学孙章教授认为，像12号线这种穿越上海市中心地区的线路，五六年的施工周期很正常。

“上海的地铁建设速度一直以来还是比较快的，国外建一条地铁线路8年、10年都不算长。”孙章表示，地铁建设除了土建之外，还有设备安装、线路调试等等一系列的工作，尤其是载客试运营之前的调试阶段，必须要有足够的时间，保证列车、信号等各种设备之间有充分的磨合，以期投入运营后尽量减少故障的出现。

“当然，现有的施工进度比世博前的阶段有所放慢，但世博前是一个比较特殊的阶段，并不能以此为标准。”孙章说。

世博前的一段时期上海地铁建设可谓处于最高峰，每年建成的线路长度可达五六十公里，现在建设的速度约为每年30公里。

申通集团有关负责人此前在接受采访时就表示，从每年30公里的这个数字来看，其实一点都不慢。因为相比以往，现在对建设项目审批上更加强调程序和规范，建设难度也更高，这也使得前期工作需要更精更细做深，把运营和建设的需求提前介入到规划与设计中，在规划、设计中对每个车站、线路能否做、如何做，都要有可以落地的具体方案。同时，社会对环境保护提出更高的要求，前期工作周期变长，深度也加大，但这样对后面的实施有好处。

此外，上述负责人还表示，考虑到市中心的交通压力，地铁的建设不能全面铺开，“在经历了世博前的一段施工高峰后，要让市中心交通有一个缓冲期，在建设安排上错开，尽量减少对城市现有交通的影响。”

除了地铁12、13号线，规划中的14号线也是一条穿越内环以内市中心地区的线路。

从先前已经公示的环评中，早报记者注意到14号线计划工期超过了6年，长达75个月。“如果受到一些非施工因素影响的话，整个工期有可能会超出原定计划。”有关人士表示。

13号线一期年内通车

昨天，早报记者从申通集团了解到，预计将于今年年内通车的13号线一期（隆德路-长寿路）区段已经全面进入出入口、风井等附属结构施工和车站装修安装阶段，铺轨工作同步推进中。

13号线一期长约16公里，西起金运路站、东至南京西路站。线路途经嘉定、普陀、闸北、静安4区，共设14座车站（均为地下站），并设北翟路停车场一座。一期全线通车后，乘客可在长寿路站和隆德路站与轨交7号线及11号线实现零换乘。

虽然13号线目前只开通小小一段，但未来将横贯上海的西北-东南，与12号线的“西南-东北”轴向构成一个“X”形，可以换乘进入浦东，分流2号线运营压力。

根据规划，13号线二期从南京西路站至浦东华夏中路站，设南京西路站、淮海中路站、新天地站、马当路站、卢浦大桥站、世博大道站、长清路站、成山路站、东明路站、六里站、下南路站、北蔡站、绿川新村站、莲溪路站、华夏中路站。

此外，16号线龙阳路站钢屋架吊装工程也已完成主钢结构、桅杆、天沟安装，正在进行站台部分膜结构安装。