在暗夜中舒适疾驰|suv

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——试驾雷克萨斯RX270特别限量版

作为雷克萨斯在中国市场引入的第一款小排量豪华SUV车型，RX270在定位方面是相对成功的。虽然因是进口车型以及丰田品牌的缘故，难以进一步降低门槛，但相对日系竞品动辄七八十万的价格而言，RX270仍凭借其外观设计、驾乘感受和智能配置获得了不少消费者的肯定。前不久雷克萨斯宣布在中国推出RX270限量版车型—暗夜爵士版，全国限量1200辆。

暗夜爵士特别版算是官方的升级版，进一步增添了RX270的综合实力。

外观细节提升

资料显示，此次推出的RX 270暗夜爵士版在精英版的基础上进行了配置升级，增添了年轻人偏爱的、极富运动气质的黑色元素，更配备了最新设计的双色19英寸轮毂和电动行李箱背门，提升了整车的性价比。

此次推出的RX 270特别限量版继承了RX系列在外观上俊朗时尚的出色基因，并配备充满运动风范和独特气质的黑色套件。黑色家族式纺锤形格栅赋予车辆极佳的品牌辨识度，雾灯周围、格栅保险杠、后视镜、车门外把手、后扰流器、行李箱背门框等细节部位也都采用黑色元素，与明丽典雅的珍珠白色车身形成鲜明反差，这给习惯雷克萨斯走中庸设计路线的消费者眼前一亮的感觉。

RX270的整体尺寸方面中规中矩，尺寸向来都不是雷克萨斯的卖点，4770mm×1885mm×1725mm的长宽高满足城市的日常需求完全足够，2740mm的轴距也是同级别中等水平。虽然RX系列是定位满足城市需求的SUV，但是基本的通过性还是有必要保证的，因此RX270的最小离地间隙达到了185mm，一般的城市坑洼路面足够应付。

此前RX270标配18英寸的轮毂，此次特别限量版升级到罗拉19英寸双色轮毂，也进一步提升了RX270的观感，只是相对而言，轮毂增大后轮胎尺寸也进一步加大，油耗的增加也是难免的，要美观还是油耗，这个看个人喜好。

一般作为中大型豪华SUV才会配置的电动行李箱背面，此次也被增加到了RX270特别限量版身上，不仅档次感提升不少，对于日常的使用也增添了不少的便利性。车身尾部极富视觉冲击力的“MIDNIGNT”字样黑色徽章，时刻昭示着特别限量版的特殊身份。个人认为翻译成“暗夜版”似乎更符合此次以黑色为主的色调升级。

内饰设计突出运动化

在内室设计上，RX 270特别限量版也对“暗夜爵士”进行了独特的诠释。黑色内室天花板与鲜明犀利的红色座椅缝线及方向盘缝线完美结合，在视觉上突出了一种运动的美感，这是以往雷克萨斯所不曾表达过的。

由于是机遇精英版的提升，特别版在内饰配置方面并没有太多的修改，依然是雷克萨斯家族式设计，中控上方线条的应用更像是随意画出的一道弧线，简洁又不乏立体感。

中控区的按键依旧是雷克萨斯式的排列方式，全部采用了横平竖直的排列，在短时间接触后就可以轻松上手。对于RX270这样的豪华SUV而言，按键和旋钮的阻尼做得都比较到位，排挡杆设置在空调控制区下方的斜面上，对于人体工程学的到位考虑，向来是雷克萨斯的强项。

方向盘采用真皮材料，尺寸与车型相匹配，皮质细腻，手感相当到位，两侧都配备了多功能按键，左侧用来控制音响系统，右侧用来查看行车电脑以及控制蓝牙电话，在方向盘侧面，还能找到电动调节的拨杆，这基本就是豪华SUV的标配设备。

操控依旧舒适为主

前排座椅不仅使用电动调节，而且还带有腰部支撑调节，后排座椅通过椅垫侧面的把手可以调节靠背倾斜的角度，对于长途驾驶的乘坐舒适度有一定的帮助，可以说雷克萨斯RX系列是难得在同级别当中充分考虑长途驾驶舒适度的车型之一。

储物空间方面，RX270的表现令人满意。前排中控区拥有一个储物格，并且被中间的挡板一分为二，可以用来放手机等随身杂物，旁边的杯架设置了盖板，方向盘的左侧也设置了可收折的杯架。

在不放倒后排座椅的情况下，后备箱的空间为375L左右，通过后备箱两侧的拉手非常方便地放倒座椅后，行李箱的容积可以扩展到754L，完全可以满足日常使用。

动力总成方面，RX270采用的直列4缸2.7升发动机，应用双VVT-i技术。实际驾驶时，能感到这款发动机的动力可圈可点，油门响应很迅速，急加速时的平顺性也很好。可以说城市中驾驶，这款动力配置完全够用。

在操控方面，由于采用轿车式独立悬架使得RX270保持了以往的高舒适性，底盘调校偏软，减震过滤的能力很强，在任何路面上行驶，都能让驾驶者感到车内乘坐很享受。尽管RX270对于激烈操控的表现并不太鲜明，但是个人认为只要是符合其自身定位的产品，就应该是值得肯定的。

静音方面一直以来就是雷克萨斯的强项，发动机声响、风噪和胎噪都能够被抑制得很到位，虽说SUV车型相对轿车而言对于噪音的控制稍弱，但是RX270对于竞品而言降噪方面的表现还是明显。

规格表

官方指导价

48.9万元

试驾版本

RX270暗夜爵士版

发动机

直列4缸自然吸气发动机

变速箱

6速手自一体变速箱

最大功率

138 / 5800（kW/rpm）

最大扭矩

252 / 4200（Nm/rpm）

综合工况油耗

9.8(L/100km)

长宽高

4770mm×1885mm×1725mm

轴距

2740mm

整备质量

1875kg

跨界搅局者W

——试驾东风裕隆纳智捷优6

作为号称华系车的代表，东风裕隆一直以一种独特的形式在国内市场中博弈着。此前纳智捷大7 SUV的横空出世，成功打响了纳智捷品牌的声音，但是多方原因导致大7 SUV并未扛起纳智捷品牌走量的大旗。经过几年的摸爬滚打之后，东风裕隆推出了更具性价比诱惑的产品——优6 SUV，看过它配置和定价的消费者无一不被其吸引，但是要消费者最终买单，则需要亲自体验一番才行。

纳智捷优6 SUV于2013年底在台湾已经先期上市，在半年左右的时间里，销量已经达到了当地SUV车型的榜首，对于能在台湾地区这样的成熟市场占到销量第一的位置，纳智捷优6 SUV的实力不容小觑。

外观设计偏运动

作为纳智捷的第二款SUV，纳智捷优6定位在紧凑级SUV（A级），长宽高分别为4625mm×1825mm×1620mm，轴距方面则达到了2720毫米，虽然在定位上优6要小大7一个级别，但是外观设计上优6要更犀利，更偏向运动。

在目前的国产跨界SUV中，个人认为优6在外观上的设计算得上数一数二，即使拿其与合资跨界SUV相比也并不逊色。只是紧凑级跨界SUV产品并不多，因此习惯性地将其划入紧凑级SUV阵营，也正因如此，优6在目前国内紧凑级SUV细分市场中，也是别具一格。

从前脸来看，优6的车头大灯类似钻石切割，线条也比较硬朗，低配车型的灯组内部为卤素大灯，而高配车型则是氙气大灯。似乎是偏向轿跑跨界车型的设计，优6的前后风挡的高度较一般紧凑级SUV要低矮，视觉上给人一种轿跑型SUV的冲击力。

优6的腰线设计很巧很花心思，上下两道凹槽加上突起的门把手线条，从前方延伸到尾灯从小变大的线条前后呼应，凹凸有致的线条使得优6即便是在静止状态也有跑起来的动感。另外为了增加驾驶员的视野，优6还尽可能地将窗户拉长，增加C柱位置的可视面积，提升安全性，这也是为了弥补由流线车身带来的较矮坐姿所造成的视觉差异。

资料显示，优6 SUV全系采用215/55 R17的轮胎，我试驾的车型配备的则是普利司通动力侠系列轮胎。个人感觉优6如果将高配车型采用更大尺寸的轮毂，会进一步提升优6的视觉冲击，在集合多种设计元素后优6看上去动感十足。

由于优6的高配车型提供了360度环景影像系统，车头与车尾一共有4个辅助雷达，而摄像头方面则总共有8个摄像头，这一点熟悉大7的读者不会陌生。

高配的车型配备了电动尾门的支持，考虑到女性车主的需求，自动开启的高度不会很高，属易于可控的范围。

优6尾部整体造型立体感也很强，特别是银色、白色等黑色以外车型，搭配黑色后风挡，视觉上的动感一目了然。加上后尾翼、黑色后包围以及银色护杠，优6的尾部也是很有看点的。

内饰设计超越同级

拥有个性外观的优6同样也配备了个性的内饰设计。中控台就像嵌在了内饰整体当中一样，周围搭配仿碳纤维的饰条。相对于同级别多数车型毫无特点的中控，优6的无疑要有意思一些。

当点火系统打开后，位于仪表盘背部和中控台两侧会缓缓升起音响和HUD抬头显示，这种情景此前只有在七八十万以上的大型豪华车型上才能见到，惊艳感有如我当年大7 上市试驾时初次见到B级SUV拥有360度全息影像那般。

作为台湾地区的车企，纳智捷很好地借鉴了电子产品所带来的科技表现，仪表盘的自检过程全部采用电子显示屏幕，中间仪表和HUD都用来显示速度，两边则是显示油量和水温信息。似乎是为了女性车主考虑，优6的三幅方向盘尺寸偏小，两侧的多功能按键为拨动操作，易于上手。

座椅调节按键设计得别出心裁，只不过按键尺寸较小使得初次寻找不太顺利，具体的操作也需要一定的时间去适应。

9英寸的多媒体屏幕已经超越了众多竞品，据悉这套多媒体系统是由裕隆与HTC手机共同研发的Think+系统。优6采用的是电子式手刹，这样一来就为扶手位置留出了更多的储物空间。

内饰整体来说，算不上精致，但是颇具设计感，丰富程度也超过了同级对手，具体的可靠性表现则需要长期使用之后才能知晓。

空间方面，除了头部空间受自身高度限制外，无论是第一排还是后排的空间都比较充裕，后排中间隆起的地板高度还能够接受。但如果是坐三人，那么中间位置的舒适性显然不如旁边。后备箱的地板十分规整，而且底部还有一个高约10公分的大号储物格。另外，后排座椅可以一键放倒，方便不同的空间需求。