大智慧阿思达克通讯社4月17日讯,4月16日,BDI报收936点,创2014年新低。而据本社观察,上次BDI出现接近936点的低值是在2013年6月初期,此后慢慢上涨。BDI的大跌引发了业内强烈关注,本社通过与多位业内人士交流得知,BDI近期的大跌之势确实有点不符合早前预期,主要受多重叠加因素影响所致。
***宏观因素:中国经济放缓,PPI连续25个月下滑***
对于近期BDI大跌的态势,航运专家陈弋向本社表示,中国经济的放缓是主因。一季度GDP增速7.4%,但PPI下滑较快,说明工业生产的上游原材料需求缓慢。PPI环比下降0.3%,同比下降2.3%。需要注意的是,PPI已连续25个月下滑。
对上述数据,陈弋解释道,工业产品价格的下滑,说明需求不太好,与库存较高有关,特别是钢材价格、煤价都下滑,一方面说明需求有所收缩,另一方面说明库存较高。
此外,陈弋还向本社指出,目前的GDP增长带动,很大程度是第三产业带动的,工业因处于转型阶段,对上游的原料等需求不会太强,甚至可能有削弱。这也就是说产业转型升级其实对高耗能等产业是遏制性的,这样就影响到大宗商品的供应。
“而我们海运超物流作用,也就被动地受影响,因为航运与宏观经济的关联度是很强的。”陈弋如是说。
***短期具体因素:铁矿、粮食海运需求降低,融资矿需求下降较多***
Panocean China中国研究中心经理薛寒冰向本社表示,近段时间,巴西的矿石货量一直没有跟上来,南美的谷物发运量也不多,美国的大豆现在由于中国买家的违约,海运需求也不大。
“另外就是融资矿方面,中央对这方面的监管加紧之后,融资矿的海运需求一下子下降的比较多。”薛寒冰称道。
此外,也有业内人士向本社表示,当前钢铁企业对房地产持观望态度,钢价低,企业缺乏生产动力,以前的向好预期所引发的的大量的进口原材料开始显现,库存消化不了,阻滞进口,致海运贸易疲软。
不过,更有不愿透露姓名的人士指出,FFA可能存在操控。
***未来走势:触底反弹趋势明确,下行压力依旧存在***
据上海国际航运中心国际航运研究中心副主任张永峰向本社表示,2014年的国际干散货市场依然面临较大下行压力,但是触底反弹趋势基本明朗。
张永峰表示,世界经济体缓慢回暖、中国城市化进程不断推进、印度对大宗货物进口增加的有利因素支持下,需求端会有一定程度回暖。
但是,张永峰还表示,下游需求依然疲软、中国钢铁和水泥等产业产能调整以及钢材库存激增等因素影响,消化现有产能将成为明年市场的主体,加之,运力供给端竞争不断加剧,供需关系还没有改善迹象,短期内国际干散货市场还很难出现可持续的复苏迹象。
发稿:杨英杰/曹敏慧 审校:朱琼华/周煊
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